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本日は晴れ時々曇り。
台風が接近しつつある中、ちょっと昼食に出るだけの長閑な一日を過ごしました。

乗車は倅のロドスタ。
２５万ｋｍ近く走っているＢＰ型エンジンは、その距離数を意識させない元気さです。

エアコンを使わなければ、ノンストレスかと。

ドライバーにアクセル操作を促すようなＮＡらしい吹け上がり。
クルマ自体の軽さも相まって、往年のドライビングプレジャーを味わえます。


ふと思えば、数少ない我が車歴でレシプロエンジンとしては、４発のＤＯＨＣが過給機付きながら常に身近な存在でした。

振り返ると、最初の愛車が名機の誉れ高いＦＪ２０ＥＴを搭載。
最後は徹底的に弄ったこともあって、荒々しさしか記憶にないエキサイティングな４気筒。
アイドリングでも、まるで生きているが如くの脈動を感じることが度々ありました。


このエンジンと出会わなければ、後のカーライフは全く別のものになっていたでしょう。

そして、今も乗り続ける４Ｇ６３。
ＷＲＣで鍛え抜かれた頑強なエンジンはノーマルながら迫力ある排気音。
とてもトルクフル、加えて低回転からの素早い過給で浮き上がりそうな加速が体験できます。


エンジン単体の重量、カムやストロークで各々特色は異なるものの、６気筒のスムーズで伸びやかな回り方とは違ったフィーリングには、独特の世界観を認識します。

化石燃料車はＥＶへ移行していくトレンドです。
こんなことを語って共感されるのは、後先１０年でしょうけれども、良い時代の個性的な内燃機関を知っていることはラッキーだと、改めて走らせながら思いました。

４ＶＡＬＶＥ、ＴＷＩＮ ＣＡＭ、そしてＴＵＲＢＯの文字だけで熱くなれる点は、多分変わりません。