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シート流用、載せ替えのアイデアはさておき、不便なのでとりあえず直すことにしました。応急処置です。

また来ました車検です。

マークⅡワゴンの後期AT仕様には純正OPで機械式LSDがありますが、あまり需要が無いので情報が少ないですね。ほとんど売られていませんし、売っててもお安い感じです。60系セリカ、70系スープラの7.5インチにも使われているデフ玉ですが、1980年代初頭のクルマですのでネットにも詳しい情報がありません。

機械式2ピニの情報があるとしたらAE86系ですが、この時代にあえて2ピニを入れてる人は、雨が降ると乗らないような盆栽派なので、あまり実用的な話が出て来ません。大きなハチロクとも呼ばれるぐらい足回りの構造が似ているマーク2ワゴンですが、2ピニ機械式デフ内部のプレート類も型番は共通だったりします。



マークⅡワゴン・バンのデフも後期のATは7.5インチ、MTは7.1インチと異なり、ほとんどの人はATのホーシングに交換してアルテッツアの7.5インチトルセンLSDを入れているかと思います。最近はそうでもないですが、ATホーシングごと販売の需要が高かったので、自分でOHするからキャリア付きでデフ玉を売ってくれと言うとホーシング代も請求される感じでした。

ともあれ、こまめなオイルメンテも不要ですし、純正OP用のサイドベアリング交換だけでポン付けできるので、アルテッツアのトルセンがデフ載せ替えの主流になっています。



2ピニオン機械式は、イニシャルトルクが10㎏だとすると、いくらアクセルをドッカンと入れても10㎏のまま。整備書通りにセッティングすればバキバキなんて鳴りません。というか、クラッチ板を押し付けるコイルスプリング4本のイニシャルトルクが10㎏です。もちろんクラッチを挟み込むスラストワッシャ―の厚みでイニシャルの変更もできますが、構造を考えるとあっという間に摩耗してしまうのも分かるかと思います。

つまり機械式2ピニオンは「ジワジワとアクセルを踏んで雪道やぬかるみでスタックしないためのデフ」であって、ガバッとアクセルを入れてアスファルトにタイヤ痕を残す使い方にはまったく向いてないわけです。

冬の間、しばらく乗ってなかったせいでキック一発でかからなくなったので、キャブでも清掃しようと給油コックを閉じたのですが、ガソリンが止まらずタラタラと…。OFFにしてもRESにしても汁が止まりません。キャブ掃除できないねコレ。

こちらも新車から30年以上乗っているのでポツポツと故障が始まりました。昨年はバッテリーに充電されなくなったのでレギュレーターを交換しました。

とりあえず部品を発注。中国製の廉価品でも良いかと思ったんですが、翌日届く純正を買いました。