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久しぶりに我が家にお漏らしさまがやってきました。
俗にいう「妖怪」です。
いくらメンテナンスを欠かさず、日々手を入れていても、突然やってきて誰も見ていないところでポタポタと油を垂らし、地面を汚す、ただそれだけの怪異。

我が地方では、似たような怪異として、どんなにきれいに掃除していてもスルリと入り込む妖怪「ちぢれ毛」、なぜか片方だけ行方不明になる怪異「靴下隠し」などがよくお越しになります。

というわけで今回は何じゃい、と思ってジャッキアップして潜り込んでみたら、オイルフィルターからオイルを噴いてました。パッキン劣化ですかね。フィルターを交換してお引き取り願いました。とっぴんぱらりのぷう。

↑14インチ5.5J +27　アルミ　初代セリカXX用　6.7ｋｇ　キャップ込み

といっても大した話じゃありません。

ここ10年ほど、ちょくちょく海外からホイールを買っているのですが、
今回、珍しくカナダから購入しました。で、そのホイールキャップかコレ。

セリカスープラのセンターキャップなんですが、なんか溶けてるんですよね。



とりあえず溶けて浮いているところを半田ごてで曲げ戻し、パテで埋めて削って埋めて削って盛って盛って平面を出し、サーフェーサー塗って磨いてメタリック塗装スプレーしてコンパウンドで磨いたのがこんな感じ。

オシロスコープを持っているのにあまり使ってないので、オルタネータを点検してみました。

その前にとりあえず基本的な電圧の点検を。
A/Cとヘッドライトとフォグとリアウインドウのデフォッガーを入れて、高負荷状態にしてからアクセルワイヤを引いて2,000回転に。アンペア数を測ってみようとB端子から出ているケーブルにかませようと取り出したクランプメーター、よく見たらAC専用で測れませんでした。電圧的には14.4Vと問題なし。



さて波形を見てみることに。うーん、ダイオードがオープンになったりしてたら即交換、と思ったんですが、全然問題ないですね。

特にバッテリー的なトラブルは全くなかったのですが、中古の出物があったので勢いでオルタネータを購入してみました。曰く「実働車から取り外しました」と。

ちなみにMR2のターボ車が同形状のオルタネーターで100Aです。たぶん。同じ1G-FEエンジンのアルテッツGXE10が100A、SXE10の3S-GEのは90Aでポン付けと聞きましたが、一回り大きいのでステーのちょっとした加工というか工夫が必要だと思われます。

落札したオルタネータ、さっそくバラしてみました。

ベアリングはとてもスムーズ。ブラシもまだ半分以上残ってます。

10万㌔程度でしょうか。スリップリングの段付きも目視できず良好。

コアやコイルの断線もありません。このリング上下に導通がない場合は、ローターコイルの断線を意味します。磁界ができないので発電もされません。抵抗値が異常に低い場合は短絡です。
レギュレーターの導通も問題なし。

次はレクチファイヤにテスターを当てて導通をチェックしていきます。レクチファイヤの中にはダイオードが8個付いているので、上段下段それぞれに、ちゃんと片側からは電流が流れ、反対側からは流れないかどうかを確認していきます。