ドイツで一番売れているSUVは伊達じゃない　※2021年統計による結果

この時代では珍しいボクシーなデザインですが、面が張っており意外と存在感があります。
ワイドトレッド・ショートオーバーハングと教科書的なディメンション。
クーペスタイルなリアゲートが”軽さ”を出しており、割とスタイリッシュだと思います。

奥さまはそのスタイルに満足しているので、女性ウケは良いのかもしれません。

SUVではありますが、全高が低くクーペスタイルなのでふらつきなどが少なく、走らせやすい車です。
横風の影響も少なめ。

TDIはフロントヘビーですが、空気圧管理がきっちりできれば、その印象は薄れます。
旋回は鼻先軽くスッと入ります。
旋回ブレーキではフロントがさらに内に入る印象。

こじらなければ思ったラインをトレースできる部類なので、セオリー通りの走らせ方がベストです。

ディーゼルエンジンの大トルクでぐいぐい引っ張るので、街中加速などでは精神的に余裕が生まれます。

街中では2速2000rpmあたりで走行することがあり、シフトアップもできないゾーンなのでうるさく感じることもありますが、コースティングで転がすことで気にならなくなります。

そしてそのコースティング、恐ろしく転がります。
上手く併用してやるとディーゼルなのに無音走行が可能になったりも。

そのフロントヘビーが功を奏したのか、東京での大雪（笑）でも想像以上に普通に走れます。
※スタッドレス装着
雪道用の走行をしているとはいえ、不安を一切感じることがなく、また朝一凍結路が残る急坂でもトラクションコントロールが入りつつもスルスルと上がれたので、FFであっても走行性能は高いように感じました。

フロントストラット、リアトレーリング・・と平凡な組み合わせですが、上手く動いています。
ただし、問題はタイヤの空気圧。
RラインとSportのそれを見ると違和感を感じる方もおられると思いますが、ロードインデックスが低くそれを補うために空気圧が高くなってます。
転がり性が変わるとはいえ、それが挙動としても軽くなるのでドイツ車っぽくなくなります。
なので空気圧ラベルにある「乗りごごち重視」の空気圧を推奨。
それにするとどっしり感が増し、また細かい振動なども軽減。
リアのトレーリングの粘りも良くなります。

そのリアサス形状の都合、舗装路であれば特に挙動に乱れは起きないとおもいますが、荒れた路面などでは追従性の悪さを感じます・・が、問題になることは無いでしょう。
シティSUVですからね。

ラゲッジのフロアボードを抜けばタイヤが縦積み横並び４本乗るなんて思ってもいませんでした（笑
それほど「深い」ラゲッジがあるということです。
そしてリアシートを倒せば8本のタイヤが乗ります。
またスキーやロードバイクも割と普通に載せれます。
イケアのソファーやベッドは無理ですが、日常レベルでの長さや幅のものなら大概載せれます。
2×4材の8Fもその気になれば。

難点はSUVが故にバンパーレベルが高いこと。
買う時点でわかってますけどね。

でもそれと深さの結果、物入れのようなラゲッジとなり荷物の暴れや移動も制限できているので、考えようによっては便利かと思います。

他のTDIモデルと比べて若干悪いような印象。

意識して60km/h定速走行など、エコランすれば状況により25km/Lまで狙うことができますが、高速道路ではそれより悪くなります。
平均速度が30km/hを上回る場合、かなり良好な数値をマークできると思います。

それでも前車パサートヴァリアント 1.4T比で年間10万円近く燃料コストが安くなったりします。

軽油万歳。

ちなみに実燃費ではトヨタ ハリアーハイブリット と同等レベルの燃料コストとなります。

T-Rocの日本での価格は実は世界で一番安い部類だったりします。
※同一車種・同一グレード/装備比。

なので、非常にお買い得・・と言えます。

ただそれを高く感じる日本の横ばいの賃金がうんぬんかんぬん・・
その件で⭐️ -1 （笑