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試運転がてら六甲に流しにいってきました。
六甲を一往復していつもダムの休憩所で一服。

インテーク＋ファンネルという組み合わせにしたことで、トルク、ツキが改善されました。暫くはこのままで様子見するつもり。

またフルコンしてずぅーっと学習させていましたが、今日から学習もオフにしてみることにしました。とりあえずフルコンにＰＣ繋げて、学習を解除させ、ついでにちょこっとデータを修正。

学習されてないとこ見て、壊れなきゃいいけど。。

ファンネル装着から３日が経ちました。

日曜は試運転がてら六甲に、平日は通勤にと利用してますが、大きな不具合もなくアイドリングも安定しています。

ただ、トルクが無くなったり、アクセルのツキが悪くなったような気がするので、試験がてら先ほど純正インテーク＋ファンネルといった仕様にしてみました。

これでどうなるのか判りませんが、また２，３日この状態で乗ってみて最終的にどの状態で乗るか決めようと思います。

今のところ、インテーク＋毒キノコの状態のほうがファンネルのみよりトルク、ツキがあっていいように思います。ログ取って確認した訳ではありませんが・・

友人のＭ３の作業が比較的早く終わったので、某オークションにて落札（1,000円）したファンネルを取り付けました。

写真のファンネルは８６用。無加工でジャストフィットです。
ファンネルむき出し仕様なんでちょっと不安はありますが、暫くこの状態で学習させてみるつもり。

先ずはこの状態でいつものドライブコースを走りにいくかな

今日はロアアームとタイロッドの交換作業を行った。車は友人のＭ３。
前回、手順が判らず断念していたのだが、友人が作業手順をディーラに聞いて実践することに。

猛暑の中ヘロヘロになりながらも何とか作業も無事終了。
作業後の試乗でトーがちょっと狂っていたので微調整。
何とか友人を車で家に帰すことができました。

しかしＭ３は作業しにくい。いままでマフラーなど色々一緒に作業したけどスムーズに終わったためしが一度もないぞ。

　再度、フロントロアアームのポールジョイント・シール交換を試みたが、ポールジョイントが外れず断念。
　
　プーラを気合入れて締め付けても駄目、プーラで締め付けた状態でハンマー叩いても駄目。諦めて元に戻そうとしたら、ボルトのネジ山を変形させてしまっていて、タップをたてることに。
　
　因みについているシールにはヒビが入っていました。１４年無交換なら当たり前か。気になるので、何処かに交換をお願いしようと思ってます。
　
　とりあえず、車高が低くディーラには出せない車なんで、お願いできるとこを探さねば。

　しかし、疲れた