“ 空走 ” の恐怖

← ニュースでこの動画を初めて見た時、それまで報道されていた内容から想像していたものをはるかに超越しており、相当の衝撃を受けました。









ドライバーのコントロール下にある動きじゃない
　



　ひと目見て、そう思いました。





　自分は大型免許も持っていなければ運転したこともありませんし、大型車両独特の運転操作についても知らないことだらけです。現場の峠を走ったこともありません。自分の知識や経験の範囲でしか想像出来ないことを踏まえつつ、前述のような感想を持ちました。


　ドライバーが速く走ろうとして操作して、スピードや車両をコントロールしているなら、あんな動きはしないだろうし、あんなラインで走ろうとはしないはず。


　そんな時に拝見させていただいたのが、秋☆彡 さんのブログでした。



　信頼こそが企業価値。



　このブログを読んだ時には、事故当時のバスのギヤがニュートラル状態だった可能性がある、との報道はまだされていませんでした。





ギヤがニュートラル？！




　だとすれば、あの定点カメラで記録されたバスの動きは、すべて納得できます。


　エンジンブレーキも排気ブレーキも、ギヤが繋がっていて初めて機能するわけですから、いわば空走状態だったっていうことですよね。これって、相当な恐怖だったと思います。アクセルから足を離しても減速しないわけですから。




　自分の経験の中でのハナシですが、ジムカーナ走行中にときどきあったこと。





　古い写真ですが、新協和カートランドの奥のストレート。ストレートと言いつつご覧のように大きなＲの右コーナーになります。ロールが最大になった付近で２速7000～7500rpmだったと記憶しています。この後、一瞬だけ３速にシフトアップし、





　フルブレーキングしながら３→２速へとシフトダウンします。

　右のフロントタイヤから白煙が出ていますが、これ、スムーズに２速に入らず、無理やり叩き込んでクラッチを繋ぐまでのコンマ数秒の “ 空走 ” 区間があった証拠。この時の恐怖といったら．．．．．。
因みに、コーナー外側のエスケープゾーンは１ｍ程度低くなる土手となっていて、その先は数ｍの土手になっています。写真は、その土手の上から撮影したものです。


　

　コンマ数秒、数メートルから１０数メートル程度の空走でもそれなりの恐怖でしたので、勾配５％ （ニュース映像に映り込んでいた標識で確認しました） の下り坂で、満員に近い乗客を乗せたハイデッカーでの空走。想像を絶する恐怖だったことでしょう。マニュアルシフトといってもシフトレバーは直接ギヤを動かしているアクチュエーター？に信号を出すスイッチみたいなもので、速度とギヤの関係に無理があればシフトダウンを受け付けなかったりニュートラルになる仕組みとのこと。ドライバーさんが大型車両に不慣れだったという報道も多くあり、車輌の仕組みや操作方法を十分に把握していなかった可能性もありますが、この辺は今後の調査の進展に注目したいと思います。





　自分の経験で、もうひとつの恐怖体験のことも書いておきます。




　ウチの フィットＨＹＢＲＩＤ のハナシ。



　電気自動車やハイブリッド車って、下り坂などでいわゆるエンジンブレーキが作動するシチュエーションでは、タイヤでモーターを回して発電し、電気を走行用バッテリーに蓄える仕組みになってますよね。





　マルチインフォメーションディスプレイには現在の走行状態とバッテリーの充電量を表示する項目もあり、通常は写真の状態程度で充電がカットされます。


「どうしてなかなかフル充電にならないんだろう？」


　と疑問だったんですが、これ、エンジンブレーキを効かせるための予備領域のようなんです。以前に一度だけですが、長い下り坂の最後でエンジンブレーキがほとんど効かず、感覚的にはフットブレーキだけで停めた経験があります。バッテリー側の空き容量がほとんど無くなり、充電カットが働いている状態だったのだろうと想像しました。



　そういう状況になることがある


と知っているのと知っていないのでは、想像を超えた動きとなったときの対処方法に差が出て当然だろうな、ということは、容易に想像できます。




　最後になりましたが、今回の事故で無くなられたすべての方のご冥福と、負傷された方を含むすべての乗客の方の一日も早い回復をお祈りするとともに、ご遺族・ご家族の方にお見舞い申し上げます。