“２４４”のブログ一覧

　先日のブログでご紹介した、ＮＤ型ロードスター純正アルミ。当然のようにセンターキャップはMAZDAのエンブレムが付いています。ここをHONDA純正、もしくは無限やModuloなどのHONDA関連ブランドのものに付け替えて使用したいと思っています。

　そこで、中古のセンターキャップを物色するため、まずは現状のもののサイズを測ってみました。











　１００均モノのプラスチック製簡易ノギス計測で、直径は５２ｍｍ弱。



　これを元にＹ！オクで探してみたところ、５２ｍｍの製品ってかなり少ないようなんです。全く無いワケでは無いんですが、前述のHONDA関連のものは皆無。加工前提で他メーカーや社外品を探してみても、エンブレムが彫られているものがいくつが見つかりましたが、フラットなものはほとんど出て来ませんでした。さらに、直径５２ｍｍの円に納まるサイズのHONDA “Ｈ”エンブレムも存在しないようです。














　困ったぞ、と。　







　いろいろと方法を考えていますが、最悪の場合、


他メーカーの純正品をベースにエンブレムの凹み部分をパテで埋めてフラットにし、カーボンファイバー柄のカッティングシートを貼る


という逃げに出るかも知れません．．．．．．（苦笑）

　以前より時々話題にしていた、フィットＨＹＢＲＩＤ のホイール選び。









　少し古めの製品から最新の製品まで、いろいろ検討して来ました。これまで候補に上がったのは、

　こんな感じだったんですが、どれも微妙に決め手に欠ける感じでした。





　そんな中、ふと気付いて調べてみたら、

　という製品を発見。すぐにネットオークションで検索し、良さげな物件に入札。土曜夜の終了予定ということで最後まで競りましたが、結局即決価格で落札してしまったものがコチラ。

ＮＤ型ロードスター純正！

　俗に言う 新車はずし の物件を手に入れました。


　サイズは６．５－１６でオフセットは＋４５、ＰＣＤ１００ｍｍで、見掛け上のサイズはバッチリです。エッジの効いた細身のスポークは好みですし、濃いガンメタの色もシブい感じです。何といっても、純正品ながら軽量化にこだわった製品でもありますし （フィット純正１５インチ＋スタッドレスの組み合わせより、びっくりするほど軽かったです）、カミさんの示した条件である 『中古品は使うな！』 という至上命題もクリア。さらに、組んである純正タイヤは ＡＤＶＡＮ ＳＰＯＲＴ の１９５／５０Ｒ１６サイズと、インテグラの普段履きと同じサイズ。今年、車検を受けた際にトレッド面の細かなひび割れを指摘されており、来シーズンには新品を買う予定にしていましたので、




　これぞ一石二鳥ってヤツだ！



　ってことで、予算を少しオーバーしましたが、出品地が隣県ということで送料が安く済むと踏んで強気で挑み、無事に手に入れることが出来ました。


　夕食後、早速試着してみました。









　思ったよりもイカツイ感じ（＾＾；　　さらに、














　ＮＤロードスターのハブ径が５４ｍｍなのに対し、ＧＰ１フィットＨＹＢＲＩＤのハブ径は５６ｍｍと、そのままでは装着不可。試しに ３ｍｍ ５ｍｍスペーサーを挟んで装着したのが、上の写真です。６．５インチ幅のリムならオフセット＋４８ぐらいが安全圏と踏んでいたのに、スペーサーと合わせて ＋４２ ＋４０なってしまいました。

　※ 後日確認したら、手持ちのスペーサーは３ｍｍでは無く５ｍｍ厚でした。







　こんな感じで対処するようになると思います。どちらにしろ、春になって新しいタイヤを組んでもらってからのことですので、気長に調べてみるとします。あと、ＭＡＺＤＡのカモメマークのセンターキャップも何とかしたいところですね。

車のライト
自動点灯機能の義務化を検討




　ある年代以降に生産されたバイクや北米市場のクルマのように、エンジン始動＝ヘッドライト点灯では無く、あくまでもオートライト機能の義務化を検討中っていうことなんだと思います。その機能を使うかどうかはドライバーに委ねられる、ということであれば、薄暮時の早め点灯の推進や事故防止という大義名分を達成するのは難しいのかな？と。まぁ、マイナスになることは無いにせよ、プラスの効果が劇的に現れることは無いのではないでしょうか。



　余談ですが、ウチの３台のクルマの中で一、番の豪華装備を誇る（笑）フィットＨＹＢＲＩＤちゃん。数ある豪華装備や快適装備、安全装備の中で、一番使えなかったのがこの ヘッドライトのＡＵＴＯ機能 でした。

　スイッチの並びとしては、ＯＦＦ → ポジション　(スモール）　→ ＡＵＴＯ → ヘッドライト なんですが、薄暗くなって来たと感じてポジションを点灯させ、さらに暗くなったところでＡＵＴＯにすると、ポジションランプが消えちゃうんですよね（苦笑）　もちろん、ＡＵＴＯ機能が作動する明るさ（暗さ）をある程度調節出来る機能も付いてますが、一番早いタイミングで点灯するように設定してもまだまだ遅い．．．．．。センサー部分をスモーク調のクリアファイルの切れっ端でカバーして感度をコントロールしようと試してもみましたが、ほとんど変化はありませんでした。

　という訳で、トンネルが連続する区間でたまに使う程度、という、無ければ無くても全然困らない装備の話でした。

　赤フィット に遅れること１週間、フィットＨＹＢＲＩＤ もスタッドレスタイヤに交換しました。作業自体は特筆することは無いんですが、春先に物置小屋に仕舞いこんでから今日までの８カ月弱で、４本とも空気圧が１９０ｋＰａまで下がっていました。ガソリンスタンドまで行って給油ついでに補充すればいいことなんですが、前回の満タン給油からあまり経過していないことや、エア補充目当てのクルマで混雑しそうな気もしたので、自分で補充することに。



　取り敢えず左前輪にセットして、ストローク開始。腰に負担を掛けないように膝も曲げながら、軽くスクワットするような感じで５０回ほどストロークしてエアゲージで確認すると、狙い通り２３０ｋＰａに到達。これをあと３セットやればＯＫ．．．．．．と思うのは机上の空論で、実際にはアタッチメントがなかなか外れずに補充したエアを無駄に大気開放してしまい、余計にストロークするハメに。４本とも狙いの数値に揃えるために、たぶん３００ストローク近くポンプしたと思います。





　お陰で、直後には膝がガクガク。数時間後には、若干ではありますが腰に違和感が．．．．．ｏｒｚ






　補充前の空気圧にも寄りますが、短距離なら大人しくＧＳに行って補充することも、様々な要素を考え合わせると有効な選択肢のようです（苦笑）






　昼過ぎからは、ランチがてら近隣の街までドライブ。









　一関市の らーめん武まる さん。

　野菜たっぷり味噌ラーメン （￥７５０→らあめんパスポート提示で￥５００）


　店の前はよく通るんですが、訪れたのは初めてでした。全体的に優しく素朴な味わいのスープでしたが、ほのかにナッツ系？ココナッツ系？の香りを感じたのが不思議でした。他にもいろんなメニューがありましたので、機会があれば醤油系を食べてみたいと思います。

　有効期間が半年もあるので、あちこち行けそうです。県北の方はちょっと難しいと思いますが、盛岡以南や沿岸方面の気になるお店をチェックしたいですね。

　周辺のクルマの状況にもよりますけど、速度や車間距離の微妙な調整をする時、サイドブレーキを弱く引くことがあります。決してお勧め出来ることではありませんし、フット式のパーキングブレーキが普及している現代では、あまり使われないテクニックかと思います。大昔、代車として借りたＣＡアコードを運転中、路面が凍結しかかっていたことを把握しないままに無意識にコレをしてしまい、思いっ切りスピンして冷や汗をかいたことがあったりします（大汗）




　それでも、「ここでブレーキ踏んで （ブレーキランプを光らせて） 減速するのはカッコ悪いなぁ」 という場面では使うこともあるんですが、インテグラ や 赤フィット なら弱く長く引ける場面でも、フィットＨＹＢＲＩＤ では使えません。使えない、というよりは、使い難いといった方が正しいんですが、その理由がトップの画像。ディスプレイ＋警告音＋音声 で、早くサイドブレーキを降ろすように促されるんです。

これが鬱陶しい

　なので、引き方で対処しています。



インテグラ なら、 すぅーーーーーーーーーーー　っと引く場面でも、


フィットＨＹＢＲＩＤ では、すぅっ、すぅっ、すぅっ、すぅっ っと小刻みに弾くことで、警告が出ないようにしています。チョン、チョン、チョン、よりは、１回に引く長さは微妙に長いイメージですね。




　以上、誰の役にも立たないドライビングテクニック講座でした（爆）