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BILSTEINを組んだ時から気になっていたアンバランスな車高ですが、先日の秋田県シリーズの出走前準備の時間を利用して修正しました。
方法は、一番下がっていた左のフロントのみロアシートを１段階上げる、というもの。Ｃリング用の溝の間隔が目測で８mm程度なので、ダブルウィッシュボーンのレバー比を考慮すると、だいたい合うんじゃないかと推測。調整後に計測してみると、左右の車高の差は２mm程度と予想通り。思いの他、上手くいきました。

ついでに、チームの会長に持って来てもらったＹ！オク物の簡易アライメントゲージでフロントのトーを測定。ノーマル車高でトータルゼロに合わせてもらっていたのですが、約30mmダウンでアウト２mmという結果。予想よりも開いていなかったので、今回はこのまま様子を見ることにしました。今思えば、リアも測定しておけば良かった．．．．．．．orz


しかし、左右でロアシートの位置が１段階違っているため、せっかく３段階ある溝も右の最上段と左の最下段は使えない、実質はＣリング式２段階車高調整ということになります(-_-;　何か、良い解決策は無いでしょうかねぇ．．．．．？




ところで、Ｃリング式の車高調整の方法ですが、以下の通りでやるのが一番手っ取り早いようです。

① ジャッキアップしてタイヤを外し、サイドシル下に置く。
② ショックのロッドのトップのナットを限界まで緩める。（外さなくて良い）
③ ロアアームとフォークを接続しているボルトを抜いて、ショックの下側をフリーにする。
④ プラハン等でロアシートを軽く叩いて位置をズラし、Ｃリングを目的の溝にセット。
⑤ ロアシートをＣリングの位置まで下ろす。
⑥ ③→②の順で元に戻す。ナックル・ロアアーム接続部等にジャッキを掛けて１Ｇ状態にし、
　 ボルト＆ナットを本締め。
⑦ タイヤを着けてジャッキを降ろす。


Ｃリングやロアシート等の固着さえ無ければ、１箇所10分足らずで作業可能です。


って、参考になる人、あんまり居ないだろうなぁ。

午後５時頃の南西方向の空を撮影。



オレンジとパープルのコントラストが非常に美しい夕焼け空でした。

ドラえもんがお休みだった金曜日ということで（？）



夕食を食べに家族で行ったお店は．．．．．．．









回らない


お寿司屋さん！



こちらは、お嬢が頼んだ【握り（並）】





こちらは、こ嬢が頼んだ【握り（上）】






そしてこちらは、夫婦で頼んだ【寿司会席（上）】






ご法事の後とかには　（スポンサー付きで）　行ったことはありましたが、

家族での外食で“回らないお寿司”なんて、もちろん初めてです。

（最近では、“回るお寿司”も滅多に食べられなくなりましたが）





とっても美味しくいただきました。






家に帰ってきてからのデザートは、


我が家の定番、『 ル・菓恋 』の 【 モンブラン 】









去年のことがあったので、メッセージはこちらで用意したメモのとおり入れてもらいました


そうです。


１０月１０日は結婚記念日なんです




１０年前の今日、入籍しました。




１０年前は、平成１０年。




つまり、そういうコトです。











次は、５年後に“回らないお寿司”を食べに行けるよう、


頑張って貯金します








婚姻関係も維持しなければ．．．．．

出張先のビルの８階から、地上の駐車場に停めてあったＤＣ２Ｒ'96specを撮影。

最初見たとき、カーボンボンネットの表面のクリアが飛んだのかと思いましたが、実は純正ボンネット＆ルーフのようです。赤道直下の楽園の島で使い倒したような、あまりにも可哀相な状態．．．．．．

正直、自分のクルマがこんなになっちゃったら、愛し続ける自信がありません。ここまで酷くなる前に、借金してでもオールペイントに出しちゃうと思います。

昨日の日記に対して、お友達であるジムカーナ屋さんから「ブレーキフリュードの量は大丈夫？」というアドバイスをいただきました。

確かに、サイドブレーキの戻し忘れの警告だけじゃなく、フリュードのレベルが下がっても点灯する仕組みになってるんですよね？普通は。



ってことで、ボンネットを開けてみてみました。







写真はクルマを平地に置いて撮影したものですが、この通りリザーバータンクが傾いています。取り付けが不備なんじゃなくて、ストックでこの状態のようです。





実は、この写真を撮るまでこの事実に気付いてませんでした（汗





アッパーとロアの間に入っているので、多分大丈夫ですよね？




継ぎ足してもいいんですけど、このタンクの傾きが気になって、あまり入れすぎると溢れちゃいそうで．．．．．．