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　通勤途中、いつもの右折待ちの時に撮影しました。

２代目 日産プレセア

　ナンバープレートから推測するに、平成９年末から平成１０年初頭あたりの新規登録車と思われます。初代はかなり売れたイメージがありますが、この２代目は新車当時から地味な存在だったような．．．．．。

　ＨＯＮＤＡ が誇る 猫型 人型ロボット　ＡＳＩＭＯ　が大幅に進化し、完全防水を実現して、泳ぐ機能を手に入れました！
　

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　














































　ウチのリビングにある　特大ＡＳＩＭＯ　の縫い包み、何故か



あまちゃん になってました（笑）

←長女が２歳になったばかりの頃の写真です。中学３年生も後半に突入しているというのに、思考回路や性格や行動は、この写真のようにおちゃらけたまんま大きくなっただけで、ほとんど変化が無いように思います（苦笑）









　所属するクラブ活動の大会やイベントも先月で一応の区切りが付き、以前よりも土日は自由になった、中学３年生の長女。普通であれば高校入試に向けての勉強に本腰を入れ始める時期ですが、幸か不幸か中高一貫校に通っているため、いくつかの書類提出のみで高校に進学出来るとあって、ほとんど緊張感がありません。現在の最大の関心事は、１２月アタマに迫った修学旅行のことのようです．．．．．。


　本当はもっと勉学に勤しんで欲しいところですが、以前から約束していた大船渡市の有名なラーメン店　秋刀魚だし 黒船 に２人で行って来ました。




店舗外観の写真は、今年７月に来店した時のモノです。


　私自身は今年３回目の来店でしたが、土日も部活やお友達との約束で忙しかった長女は、初めての来店。麺好きの長女が、ずっと行きたがっていたお店です。


　午後１時少し前に到着し、何とか待たずに席に着くことが出来ました。



　店内に飾ってあったＴシャツ。




　私は、【 秋刀魚だし塩ラーメン中盛（1.5玉） 】 ￥７５０を注文。

口に運んだ瞬間に、スープの美味さを感じます。自家製麺自体のポテンシャルが高いのはもちろんのこと、スープを絡め取った白髪ネギや水菜もびっくりするほど美味。見た目の美しさを裏切らない味と食感で、最後まで美味しくいただきました。スープを飲み干した後、水を飲むのは勿体ないと感じるラーメン、そう多くは無いですよね。


　長女は、【 塩つけ麺大盛（４００ｇ） 】 ￥８００を注文。

塩つけ麺は中太麺で提供されます。こちらも自家製麺で、ポテンシャル抜群。麺自体が美味しくないとつけ麺は成立しない、ということを改めて感じました。もちろんスープも美味しいです。
麺の量にかかわらず均一料金というのは、嬉しいサービスですね。

※斜体の文章は、ｆａｃｅｂｏｏｋ のラーメン関係のページに投稿したものです。


　黒船さんでは、秋刀魚だしラーメンの醤油と塩、そして塩つけ麺の３つのメニューだけしか食べていませんが、それ以外のメニューもハズレが無さそうな感じ。ウチから行くとなると山を２つ超えなければならないので、冬場は来店のハードルが高くなりますが、来年も機会を作って食べに行きたいと思います。


　そう言えば、今後のラーメン食べ歩きの参考書を見つけ、早速買って来ました。




　冬の間は、国道４号線沿線を中心に、気になるお店を食べ歩こうかと思っております。





　２人とも満腹になった後は、大船渡市と陸前高田市の被災したエリアの現状を見て回りました。




　大津波で破壊されたままの、道の駅 高田松原




　盛り土を運ぶために建設された、大規模なベルトコンベアー群。


　どちらの街も、地面の嵩上げのために運び込まれた土が高く盛られてピラミッドの土台のようになっていました。被災直後からしばらくは、街の遠くまで “見渡せてしまう” 状況が続いていましたが、少なくともドライバーの目線の高さからは、今は土の山が見えるだけの場所が多くなっています。今はまだ、土砂や資材の運搬の段階のように見えました。工事が本格化し、道路が出来て、街のアウトラインがハッキリするのは、果たして何年後になるのでしょうか？



　今年になって、有名な 奇跡の一本松 の近くに出来た、一本松茶屋 に寄ってみました。



　ラーメン屋さんとカフェ、土産物店などがあります。家族へのお土産として、マスカットサイダー１ダースと塩蔵ワカメを買って来ました。


　帰りは別のルートを利用しました。およそ４時間と１５０ｋｍ程の、長女とのドライブデートでした。　





＜追記＞

　東日本大震災発生の前の年の５月に、高田松原に出掛けた時の写真です。

　４月半ばから通勤に使用している フィットＨＹＢＲＩＤ。エアコンもヒーターも使わなくて済む時期などはメーター読みで３０ｋｍ/Ｌをマークすることもありましたが、気温の低下とともに朝晩は微弱ながらヒーターを使用。それに伴って　アイドルストリップ　 アイドリングストップ の機会も減り、メーター読みで２５km/Ｌがやっとという状況です。これから本格的な冬を迎えると、リッター２０ｋｍを割ることも覚悟しなくてはいけないかも。これまで３週間に１度を目途に給油していたのですが、もう無理のようです。





　この日、３週間ぶりに給油したんですが、写真の状態でタンク内残量は推定１Ｌ強でした。



　後続可能距離表示が０ｋｍになってから一般道を６０ｋｍ程度走行していますが、冬場はそんなには走れないでしょう。ガス欠でも起こして周りに迷惑をかけるワケには行きませんから、来年の春を迎えるまでは、走行距離にかかわらず２週間サイクルで給油するつもりです。






　あ、今週の前半のことでしたが、平成１７年１０月初年度登録の 赤フィット の総走行距離を、平成２４年３月初年度登録の フィットＨＹＢＲＩＤ が追い越しました（汗 　

　半年間の走行距離は、赤フィット が３，０００ｋｍ強、フィットＨＹＢＲＩＤ が９，０００ｋｍ強となっております。片や１回数ｋｍ程度の近距離使用がメイン、片や年間２０，０００ｋｍに迫る勢いと、タイプは違いますがどちらもメーカーの想定している シビアコンディション ですね（大汗）