ACTY typeRのブログ一覧

妻がクラッチが重いというので、クラッチペダルのリターンスプリングを外して軽くしました。








クラッチペダルが重たいのは、クラッチが強化されているという理由ではなく、ブレーキペダルとの踏みつけ力のバランスを整合させた結果だという話は、書籍の開発者談話の中から知っていました。よって、ビートと比較して重たいクラッチは、リターンスプリングで演出しているだけだろうと推測したのですが、まんまその通りでした。
ペダル付け根にあるリターンスプリングがそれです。
さすがに素手では外れず、ニッパーでつまんでバネの引っ掛かりを外してやりました。
外すと踏力はほぼ半減します。
ただ外してブラブラさせているだけなので、バネがブラブラして、周囲にコンコンしている音がします。後日、キーホルダー用のステンレスリング等を間に噛ませて、バネを再設定、踏力調整する予定です。
その際、リングに別途指を掛ける用のループ紐をセットし、必要に応じて踏力を調整出来るようにしておくのもありかなと。
本気で走る時、渋滞でハンクラ多用するときで、クラッチの重さを変えられるようにです。

ビートのときも色々ありました。
S660も、いろんなことが起こるでしょう。
今さら驚きません。
いちいち作り手を非難もしません。
僕はカローラを買ったのではない、フィットを買ったのではない。
僕は、明らかに、普通ではない車を買ったんだ。
だから、普通ではないことが起きるのは当たり前だ。良くも悪くもね。
それらを、全部は無理かもしれないけど、ソコソコ受け入れて、苦しいときもあるかもしれないけど、トータルでは楽しめる覚悟があるから、僕はS660を買ったんだ。

いったいどうなってるんですか、モデューロさん！
荷物がつめないからといって、そんな場所に載せるなんてひどすぎます。
載せるなら、リアでしょうに。

雪道を走りたくて、660にスタッドレスタイアも装着して、悶々としてます。
が、いまだ、機会は訪れず。
写真は昔乗ってたビートです。

＊＊＊こっから昔話＊＊＊＊
大昔、僕が「ビートを買う」って言ったときに、周りから「冬に雪道で苦労するからやめたほうがよくね？」と言われたもんです。
しかし、雪国でビートで乗ってみると、
・駆動輪の上にエンジンがあるせいで、トラクションはFF並みによくかかる。
・駆動輪のリアタイアが軽自動車としてはでかいせいで、そこそこの積雪やでこぼこ雪道でも進める。
・リアが滑っても、慣性モーメントが少ないせいか、リカバリは比較的楽。
　滑った後の始末の悪さはパジェロが最悪だった。

一方で、
・駐車場内での徐行運転では、路面が雪だったり凍結状態では、プッシングアンダーが出まくり。
　ハンドルを切っても、真っ直ぐにしか進まない。ハンドルを切れば切るほど曲がらない。
　そんなで、駐車は結構苦労した。
　低速でも意図的にサイドブレーキを使って、フロント荷重にしてやるとかしてた。
　フットブレーキでは、前輪がロックしてしまって、フロント荷重効果が少ない。
・交差点とかの低速ターンがアンダーが出やすいので、意図的にサイドブレーキ/アクセルで
　オーバーステアにする（心の）準備が必要だった。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
S660はアジャイル搭載なので、上記のMR車の雪道でのデメリットが上手く克服できていると、うれしいなぁと思いつつ。
まだ、雪道デビューできず。

Gセンサーをダッシュボードに取り付けました。会津のアカベコです。
振動や加減速、横Gに反応して、首が動きます。