運命の車、それがTTです♪ - TT クーペ

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運命の車、それがTTです♪

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アウディ / TT クーペ
クーペ 2.0_TFSI_RHD（AT_2.0） (2007年)
- レビュー日：2021年1月6日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

総評: 私のTTもついに15年目に突入しました。
しかしながら、未だに全く飽きがこず、飽きるどころかますます愛着が増すばかりです。
毎朝出勤時に駐車場で自分のTTを目にする度に、かっこいいなぁ～、エロいなぁ～、と未だに心底本気で思える私は本当に幸せなTTバカだと思います(笑)
そんな運命の車に出会えた経緯は以下の通りです。

2006年当時、車を買い換えるにあたり私の中の条件は大きく2つありました。
まず一つ目は2ドアクーペであること。（←これ必須！）
そして二つ目はお飾り程度でもいいので後部座席があること。
当時この2つの条件を満たす車は国産では本当に数えるほどしかなく、しかも大人が乗れる雰囲気を持つクーペとなるとほぼ1モデルしか選択肢はありませんでした。
ただそれは発売からしばらく経過したモデルであり価格もそれなりに高く。。。
実は当時の私には輸入車を買うという発想が正直なかったのですが、その国産候補車の見積り金額を目にした時、これならもう少しだけ背伸びをすれば輸入車にも手が届くかも？と思い直し、視野を広げてみたところ絶妙のタイミングで飛び込んできたのが2代目TT発売のニュースだったのです。
そのデザインに一目惚れした私は即断で購入しました。
ちなみに私の予想では、TTという車は街中で同じTTにすれ違うことなどめったにないだろうと思っていたのですが、その予想は見事にはずれ発売後1年が過ぎた頃には街中ですれ違いすぎ！(笑)
ただその予想に反した事実は、TTのデザイン/走行性能/価格のバランスが絶妙で、その絶妙さ加減が多くの人に受け入れられたことの証なのだろうと私は思っています。

デザイン: 5; 購入後15年目に突入した今でも毎日MyTTを見るたびに本気で『かっくいぃ～♪』と思ってしまう私は間違いなく親バカです(笑)
ただそんな親バカ加減を差し引いてもTTのデザインには飽きのこない魅力が秘められていると思っています。
全体的にはやや丸みを帯びたボディデザインなのですが、そのボディの要所要所に直線的で無駄のないプレスラインが織り交ぜられることにより、丸みを帯びたデザインは見る角度によって切れのあるシャープなデザインへと表情を変えていきます。
丸すぎてもシャープすぎても決して醸し出すことはできないであろうTTのえも言われぬ色気は、計算し尽くされたデザインによって導き出されているのだと思います。

えー、繰り返しますが親バカの意見ですので話し七掛けくらいで読んでいただくのがよろしいかと(笑)
走行性能: 5; My TT(8J)はFFモデルですが、軽快で瞬発力もあってよく曲がる小気味良い走りはカタログスペックの想像を遥かに超えるもので、運転自体が本当に楽しく感じます。
私にとってはノーマルでも本当は必要十分なパワーとトルクなのですが、お手軽ROMチューンの魅力に惹かれうっかり導入してみたところ、ノーマルの『必要十分』なパワーとトルクは、『必要十二分』なパワーとトルクへと変わりました(笑)
軽量ボディに有り余るパワーとトルクを秘めた車となってもTTのシャシーバランスは破綻することなく、あらためてTTのボディ剛性の高さを知るきっかけにもなりました。
乗り心地: 4; 乗り心地については、車高調、インチアップ、ボディー補強パーツなども付けているので、今となってはノーマル時の印象は全く思い出せません(笑)
今の状態での乗り心地はとても気持ちいいです。
もちろん『ソファーのような乗り心地』とは真逆の方向性での気持ちよさです。

静粛性については、決して高いほうではないと思います。
さすがに車内で会話や音楽が聞き取り辛いというレベルではありませんが、高速走行時には会話の声も音楽も少しだけボリュームを上げる必要がある、といった感じでしょうか。
積載性: 4; ラゲッジスペースは想像以上に広いです。
更にリアのシートバックを倒せば、尺のある荷物も楽勝です。

また、私のようにオーディオの趣味を持つ者にとっても、ラゲッジカバー下に十分な空間があるため、アンプやプロセッサー類のインストールも全く問題ありませんでした。
燃費: 3; 実は一番予想に反したのが高速巡航燃費でした。
もちろんアクセルを踏み込んでブーストを効かせまくれば当然燃費は下がりますが、アクセルを一定に保っての高速巡航燃費は14km/Lオーバー。
ん？14km/L？燃費別に良くないじゃんと思われる方もいるとは思いますが、私がTTの前に乗っていた国産2L NAクーペモデルの燃費とほぼ同じという事実。
もちろん前車は13年選手でしたのでそれだけの年月が過ぎれば燃費向上技術も当然遥かに向上するわけで、そう考えるとTTの燃費は良い！と声を大にして言えるものではないのかもしれませんが、私にとっては前車と比べてパワーは上がっても燃費は変わらなかったということが嬉しい誤算だったのです。
価格: 4; 決して安いとはとても言えませんが、それでも現行8Sの価格帯と比べると、8J FF標準モデルの価格は、大バーゲン価格だったと思います。
故障経験: 私が初輸入車を購入するにあたり少しだけ気になっていたことがあります。
輸入車は国産車に比べて何かと壊れやすいという噂。
3年が過ぎた頃エアコンのコンプレッサーが壊れた時にはやっぱり噂は本当だったのか・・・と思いかけましたが、交換ではずしたコンプレッサーが某国産有名メーカーD製だと知り、国産も非国産も関係なく壊れる時は壊れるのだと悟りました(笑)

たとえ多少の不具合があっても、そんなことは関係無しに好きと思える車。
それが私にとってのTTです。
背伸びして買って本当によかったと思っています。