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というわけでさっくりノーマルに戻しました。
こんな感じでしたね。



結構焼けてます。まあ15万キロでしたし
左の綺麗なのが追加したパイプ。
穴は開けたので静かな社外マフラーです。



これは今回交換した純正マフラー。
黒いのは耐熱ブラック。
スポットのサビ落として軽く吹きました

抜けすぎの影響が交換したらモロわかり
常時3000上ばっかり使うなら加工マフラー
ノーマルだと5000↑が厳しいので
次回制作するなら10mmくらいの穴か
排圧バルブがなにか追加必須かなあ。

MTなんでトルクの有無はわかりやすい。

多分やることはないかなあ。
ｿｳｺﾆﾈﾑｯﾃﾙ2Lｼﾞｭﾝｾｲﾏﾌﾗｰﾄﾞｳｽｯｶﾈ････

自分では無しになりました(笑)


いや穴小さめにしたのに････抜けすぎとか
平地オンリーなら有りかもしれんかなー


トルクバンドが上に上がってるので燃費の悪化は致し方なし。
排気音は回せば悪くない。

でもトルクが無いから････

んで颯爽と純正マフラー買いました。
1000円(笑)

バルタイや点火進角含めて弄らないとどうにもならないかと。

なので近いウチに綺麗なノーマルにしまーす

お盆ド真ん中で左にパイプ生やしました。
穴は多分20～25mmくらいかな？

とりあえず55mmビッグスロットル装着してる
自分のアクセラであれこれ乗ってみました。

これマフラー交換したら逆に乗りにくいんじゃね？って感じ。

アクセル踏んだ時の追従は平地では良くなった分
勾配となるとトルクバンドが変わってるので回し気味になりますね。

またオイルやフィルターの組合せで難儀しそうです。

コンピューター弄ったほうが早いのかなあと。

これ2Lの純正だと抜けすぎかも。

ちなMT車の感想なのでATだとどうなるか。

自分的にはアリなんですが車検とか不明なのでやっぱりナシかなあw

というわけで8月に入ってからアレコレやった作業も
昨日のマフラーの細工で終わりです。
暑くてやってられん。

というわけでアクセラの夏のやった整備のまとめ。

・前後ブレーキキャリパー交換
これはもう劣化なので予防です。
フロントは中古低走行品でリアは新品。
こっそりローター径UPw
・ブレーキホース、パッド交換
ホースはKTSのメッシュ
パッドは曙の純正補修タイプ
・左右フロントハブ交換
ナックルは中古良品。
ハブは新品のNSK、フロントハブボルトが1山増えた。
・左ドラシャ交換
お安いリビルド品をチョイス
純正はまさかのインナー側死亡
・ホイールタイヤ交換
ホイールはエンケイ製CDM2
タイヤはRE004並行輸入品
・マフラー加工
パイプだけ追加のつもりが穴まで開けた

アライメントやったほうがええかもしれんw

もう廃車までやることはないかも。

うん。マフラーやってましたw
ただあまり良いことでは無いので
整備手帳じゃなくこっちに。



左側が生えました。
面倒なので方法としては････

①22XDの純正マフラーからパイプ切断
②48.6の短管パイプを幅20mmほど切断
③切断したパイプを外径調整して再溶接
④純正タイコ左側の蓋に③のパイプを溶接
⑤位置が出るように①のパイプを嵌めて溶接

簡単に書くとこんな感じ。

蓋には一応穴は開けたというか開いたw
油断して穴あいたんですぅ････

素人なんで敢えて短管パイプにしました。
ステンレスは切れんし面倒w

溶接機とサンダーが有れば
短管パイプはホムセンで目検で切れるし
外径調整はサンダーでカット。
ガイドパイプさえあれば位置出しもやりやすいかと。

穴は車検がどうなるかわからないのでオススメしない。

まあ穴が増えた分針の動きは良くなったかなあ。

ただ溶接機買ってやるなら半自動にしたほうがいいですよw