2年と2ヶ月付き合ってみて。 - フレアクロスオーバー

マイカー

2年と2ヶ月付き合ってみて。

しぐみん
マツダ / フレアクロスオーバー
XT(CVT_0.66) (2015年)
- レビュー日：2016年1月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・特徴的な外観。嫁曰く他の丸目と比較してもコレが一番かわいいそうです。
・エンジンパワーはターボなので十分+燃費の良さ
・アフターパーツの選択肢が多いのも◎
不満な点: ・リアサスをもう少しなんとか。
・見えない部分の塗装の手抜きとか。
総評: 細かい所は手を加える必要はありますが自分なりのクルマに染める点ではいいベース車
最近の軽自動車なので昔の軽に比べると快適ですし、子供が小さいなら1stカーでも
遜色はないと思います。
1度は乗ってみても損はないそんな車です。

走行性能: 無評価; ターボエンジンにも今回Sエネチャージが追加されてます。
たかがモーターされどモーター。ターボと同時に動いているときはブーストが
多少低くなってますね。(ZERO800VのOBDで確認してます）
F6AやK6Aと違ってブーストのかかり方はゆったり。CVTのギア比が広いのもあって
もっさりはしてないと思います。アクセルがんがん踏み倒す車でもないし
でもスクランブルで1.0くらいまではブースト掛かります。普段使いで0.5くらいです。

上り坂とかで追い越し加速の時にパワーが欲しいと思うならターボを選んだほうが
結果的には間違いないと思います。

電動スロットルなのでスロコンを使うことで走行性能は上がりますがモーターも介入しにくく
なるので燃費も両立するなら介入条件をちゃんと設定する必要はあります。
乗り心地: 無評価; リアの動き方がすごく気になります。
うねった路面はちょっと弱いかと。とは言うものの舗装路であればつづら道でも
スイスイと走るというなんとも評価に割れるところかも。
前下りなので前輪がグリップするからかもしれないですね。

フロントシートに関しては軽にしては座面が広めです。ワゴンRよりは好みかな。

あと同乗者曰くリアシートは睡魔に襲われるそうですw

リアの車高が上がってるようなので（アングル確保のため？）
オンロード主体なら少しダウンしても良いかも。

リアサスについてですが末尾P10の純正を使ってます。色々一回りしましたが
ノーマルのバンプラバーセッティングに難があるかな。
クスコのウレタンバンプラバーを投入してストローク確保することで減衰の効いたゆったり目な
動きになり高速走行でも暴れたりはしなかったのでバンプタッチが早すぎて悪さでてるんしゃないかと思われます。
積載性: 無評価; そこまで積載はしないので問題はないのですが
今回のMCでルーフレールが選択すらできなくなったのは痛い点かも。
購入時にはまだカタログが来てなかったため装備の確認もせず
見切り発注した格好で付いてるもんだと思った自分が悪い。

自転車の積載に関してはゆっくり考えます
燃費: 無評価; 現在49000km弱の走行ですが平均15km/Lです。スロコンで全域補正してたのが間違い。
平地オンリーなら20以上はいけるかもですね。
（但しハイオク入れてます。セルフで入れるしターボ車でレギュラーは怖いです）
上り基調が多いと燃費がちょっと落ちるかな。

ちょっとしたアクセルオフでエネチャージを貯めてやればやはり違います。
故障経験: ダンパー交換した時に純正ダンパーがオイル漏れてた事。
（使わないので問題なしです）