スインパのブログ一覧

永遠の宿敵、エイトマンなタマサノさんの
車検ブログを読んで強く感じたことがあります。

趣味でモタスポのようなことをやってる場合、
1台の車を長く維持できるのは節約とかではなく
むしろとても贅沢なことなのだな～、と。

会社役員や医師やってるような方ならともかく、
私のような普通のサラリーマンにとって
ジムカーナで気持ちよく走れるような状態に
車両を維持するのは金銭的にかなりの負担です。
常時夫婦ダブエンとなると尚更です。
街乗りできればヨシ、とは全然違うんですよね(;´д｀)

NCロドスタからノーマルスイフトに乗り換えた理由は
色々とありますが、その中でも結構大きな理由の一つが
自分で修理できないのにこの先NCを良いコンディションで
維持してジムカーナを続けられるのか？ということでした。

ちょっと大げさですが、愛車を良いコンディションで
維持して今後もスポーツ走行で酷使しながら付き合う
覚悟やら環境が自分はあるのか？、と。

結論は多分無理。
NCでやれるトコまでやって車両が常時入院なほど
ポンコツになったらパタッと走るの辞めるか、
なるべくローコストで細々と長く続けるか。
先のこと考えると年齢的に二つに一つの分岐点でした。

運が悪けりゃ明日いきなり死ぬかもしれないから
33スイフトかBRZのフルPN車両を新車で買っちまうか？
とかもチョビット考えたりはしました。
でもそういう選択した時に限って長生きするもんですw

結局はNCに値段がつくウチに手放して(見放して)
売上金でトラブル確率の低いノーマル車を選びました。

競技ショップのアルファで委託販売に出したおかげで
今のオーナーさんは自動車部出身の若い社会人、
一通りはご自身で整備できる方のもとに引き取られて
いきました。手前勝手で見放した車なのに、
次のオーナーさんがどう考えても大事にしてくれそうな
方でとても嬉しかったです。

同時に、胸を張ってコイツが俺の愛車と断言できるような
カーライフを自分はまだ送れていないな、と感じました。

扱いやすさが大幅にアップしました。左がノーマル。
標準状態よりかなり奥でミートできます。
撮影してないため写真は拾い物m(_ _)m


先週の土曜とこの土日はカミサンの路上教習してました。
それぞれ40分ほどの短時間ですけど(^_^;)

電車通勤で平日に運転することのないカミサンは、
意識して練習しないといつまでも公道で乗れません。

これまでMT車はほぼジムカーナ場のみで運転。
教習所で習うごく基本的なMT操作もほぼ忘れてしまった
トコからスタートしたので、いきなり交通量の多い公道は
危なすぎて無理な状態でした。


東京と埼玉の境のあたりが三車線で交通量もほどほど。
流れがよく適度に交差点や信号もあるので左折の繰返しで
走れる周回コースを決めました。

このコースは白バイが頻繁に速度を取り締まっており
日中は流れがよい割りに皆さんかなり速度は控え目。
MT初心者の練習にはもってこいです。
念のため前後に若葉マークも貼ってw いざ出陣。


不慣れなMT操作と公道特有の臨機応変な運転の両立は
まだ難しいので反復練習を重視、あえての周回です。
今日で３回目の路上教習でしたが初回に比べると
短時間の練習でも着実な上達が見てとれました。

鬼門の坂道発進はまだ自宅マンションの駐車場で(-∀-)
スロープ勾配がかなりキツいので基本操作がしっかり
出来てないとすぐ後退かエンストします。

こちらも初回はなかなかできず公道の半クラと合わせ
かなり苦戦していました。

根本的にはMT経験が圧倒的に少ないのが原因です。
が、車にも無視できない特徴的欠点がありました。

それはクラッチのミート位置がやたら手前すぎること。
ここは自分も非常に扱いにくいと思ってました。

で、タイトルのクラッチストッパー付けました。
買おうと思ってたら、とあるご縁で32スイフトに
乗ってた方からタダで頂戴してしまいましたm(_ _)m

装着前はミート時に膝まで動かす必要があったところ
足首の動きプラスアルファでミートできるようになり
格段にクラッチ操作がやり易くなりました。

カミサンも装着前より無駄なストロークが減って
ミートや半クラがずっと楽になったと言ってました。
横に乗ってても発進や変速がスムーズになったのは
慣れだけではなくストッパーがかなり影響してると
感じます。

なぜノーマルはあそこまで手前でミートさせるのか
本当に謎です(;´д｀)

スイフト乗り換えたばかりで何言ってんだって話ですが。
先の話です。うんと先の話。来ないかもしれないレベルw

スイフトで細々と夫婦ジムカーナを楽しみつつ、
いずれ増車で乗りたいなと思ってる車があります。
半分妄想(-∀-)

NDロドスタ？　いえいえ
BRZ？　いえいえ
33スイスポ？　いえいえ

ジムカ車は32スイフトで何も不満ありません。
最終型を新車で買えばよかったと思うほど相性いいです。


では何に乗りたいのかと言いますと
コレ


クラウン
アスリートではなくホイール小さいコンフォートなほう。
マジです(`･ω･´)

セレブリチ～ならメルセデスのSと言いたいトコですがw
クラウン買えるならCクラスや3シリーズもありますけど
自分の場合は眼中にないです。
若い頃はCや3カッコいいなと思ってましたけど。

もうそのくらいオッサンなのです。
とにかく静かで乗り心地がよくて回さなくていいやつw
路面からのインフォメーションが希薄とか
静かすぎて運転してる感覚が希薄とか
そういうのどうでもいいです(-∀-)
別にクラウンでなくても、似たようなのなら何でも。

とにかく静かで楽なやつ。
いつか買えるかな？無理かな？
いつかはクラウン　いいコピーですねヾ(◎´∀｀◎)ﾉ

とりあえず仕事頑張ります(`･ω･´)

どノーマルのスイフトにインチダウンしたPS3履いただけ。
で、２回ジムカーナ走行して一番欲しいなあと思った物。
フルバケは除きます。


機械式LSD


これに尽きます(-ω-;)
贅沢言えばフロントのネガキャン。


程々グリップのタイヤと４枚通しホイールは
予算とズボラの果ての選択なので構いません。

ノーマル足もまあいいです。動きわかりやすいし。

サイドターン出来ない純正パッドも割り切れます。

どれもタイムを削るのが至上命題なら
改善しないと話になりません。
が、ウチはカミサンの練習やら私の財布やら再度の増車に向け
堪え難きを堪え、忍び難きを忍ぶ時期だったりします。
競技ジムカーナ視点で絶対的タイムを出せないのは仕方ないです。


なのでグリップ力や重心の高さやサイド無理なのは許せますが。
車が前に進みにくいのだけは(;´Д｀)す

ターンインからアクセル開けるまでの時間内で
あ、ここ‼、と感じた時に機械式デフがあれば
少しだけ踏んで車がグリグリ曲がるポイントがありそうと
感じます。根拠はないです。素人の気のせいかもです。

通常なら待つしかないようなポイントで上手く姿勢を
整えてジワッと踏めば、コレはかなり一気に車の向きが
変わって、踏める時間が増えるんじゃないか？、と。
気のせいかな？

これはスイフト乗り換え後の筑波初走行で
最大のライバル(と思っている)ロータリーなタマサノさんが
お話してくれたのですが、ウンPタイヤだの足だのは我慢できる。
でも、ジムカーナ楽しむ以上、前に進めないのだけはヤダ。
惚れましたわ～( ´Д｀)=3

遊びでもジムカーナやってるとマフラーよりエアロより、
まず欲しい物。それはリミスリ(￣▽￣;)ﾍﾝﾀｲ
スイフターズ、8の字だよ全員集合なのです。


全然関係ありませんが。
レースやる人はレーサー。
ラリーやる人はラリースト。
ではジムカーナやる人は？

ジムカーナー？　ジムッキー？　ジムカニアン？
いえいえ、スラローマー。カッコいいですね( ´∀`)

しかし駄々をこねて
「ジムカニアンがいいよ～‼」と叫ぶ変な人。

懐かしのスピマイにそんな４コマ漫画がありました。
私はこのジムカニアンてのがとてもお気に入りですw
自分、スラローマーです(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ　これは似合わない。
オイラ、ジムカニアンで～す(-∀-)　うん、こんな感じ。

駄々をこねてた役は編集長だったと記憶しています。
飯塚さんだったかな？。著書を持ってます。

ほかにもオフセットのネタとか。
オフロセットではないらしい。。。好きでしたね。

スピマイアタックしたくて当時はNBロドスタでたまに
ナリモに行ってました。
初心者すぎて関越のパイロンコースが覚えられず(^_^;)

あれから軽く20年以上経ちました。
残念ながら腕も格式も全然進歩がありません。
それでもジムカーナ走行は大好きです。
身体が健康なうちは自分達のできるペースで出来るだけ長く
夫婦でジムカーナを楽しみたいとしみじみ思いますね。

2016年にジムカーナを始めてから出会った多くの方の
中でも私が特段に憧れ、尊敬している方がいます。
それはビ筑のコンテッサのE澤さん。

まさに私にとってのキリン。俺のホリゾンタルグレイ。
E澤さんくらいの年齢になったとき、自分はあれほどの
情熱をもって車を楽しんでいるだろうか、と。
かなり難しいことと容易に想像できてしまう。
あのような年の重ねかたをできたら本当に幸せだろうなと
羨ましく思います。

富士の練習で特に気になった車の仕様が２つありました。

ひとつは部屋の置物となってるフルバケ＆四点ベルト。
アイボルト加工をするにも土曜日しかお店に行けないので
後回しになってました。
カミサンとダブエンするためポジション出しが難しいのも理由。

どノーマルでタイヤもそれなりだから暫くは純正シートで
大丈夫だろという甘い考えでしたが(-_-)

２回ジムカーナ走行してみてコリャ厳しいなと(-_-;)
とりあえず装着＆ポジション出しの準備に入りました。
次回の走行はフルバケ付けてからにしようと思います。


もうひとつは車高。高すぎ(;´Д｀)　シャコタンにしたい。
オッサンなのでローダウンではありません。
あくまでもシャコタンです(。-∀-)

ただしこちらは走っている時は問題を感じませんでした。
ウェット練習ということもあり、大盛りなロールやピッチは
むしろ非常に接地感が高く安心して走れました。

ところが帰宅してから動画を見たところウェットで
タイヤもPS3なのにリアのイン側が浮いてて焦りました。

富士のP15はウェットでも非常によくグリップするので
かなりドライに近い感覚で走れます。
でもウェットはウェット。

路温が高いドライだとどうなっちゃうんだコレ(-ω-;)
U澤さんよりご忠告はいただいてましたが。。。

ピッチやロールが大きいのは構いませんし
カミサンの練習がメインなのでよくストロークして
粘るノーマル足はむしろ歓迎です。

でも、重心を下げないとシーンによっては危ないかも。
横転だけは勘弁です、
となるとやはりシャコタンか(￣▽￣;)

なるべくお金かけずユルく楽しむためにスイフト買ったので
高い車高調を買うのは勿体ない(-_-)
安くてお手軽なスプリング交換で済ませたいとこです。

で、物色してたら良さげなのがコレ


スズキワークス久留米(SWK)の製品。
バンプラバー、延長スタビリンク、ネガキャンボルトを
スプリングとセットで買えるのが魅力的です。
お値段も素敵。

乗り心地が悪くなるのは嫌ですがタイヤを50偏平にしたので
空気圧は純正サイズよりかなり下げられますし。
普段乗りではなるべく低めにしといてジムカーナの時だけ
高めにすれば大丈夫でしょう多分。多分。多分。

サスは選択肢があるようなのでゆっくり考えます。
PS3で走るならノーマル足はとてもいい感じなので
本当はノーマルで過ごしたいです(^_^;)