タワピーのブログ一覧

先日に続き不具合のあったシートリフターの原因を調べてみました❗

まず一番疑わしい原因のギアを調べます❗



しかしギアにたどり着くまで結構手間です💦シートリフター(前側)に付いているモータを取り外すので固定されてるネジ×2箇所外します。



モータ取り外し。モータは簡単に外せました(爆)再度モータの動作確認も行いましたがやっぱり元気に動いてました(笑)



次にシャフトを取り外すため樹脂カバーのネジ×4箇所取り外し。





樹脂カバーを外すとシャフトを固定してるネジがあるので外す。ネジ×2箇所。



白いケースを固定している六角ボルトを外す。ボルト×1箇所。



その隣のシャフトを固定してるナットを外す。ナット×1箇所(サイズ12)ナットを外すと平ワッシャーが入ってるので落失注意。



シートリフターの鉄芯に固定されてる六角×2箇所取り外し。



ギアが入ってるケースのネジ×計3箇所取り外し。



あとはグリグリやりながらギアの入ってるケースがようやく取り外せます❗もう手がグリスまみれでヌルヌルです(爆)



試しに開けてみました❗大きめのマイナスドライバで簡単に開けることが出来ました❗



どうやらグリスを充填する場所❓️たっぷりグリスが注入されてました❗特にこちらは異常無し❗



こちら側のギアは問題なさそうです。上側のネジは先に取り外してますが残りの2箇所のネジも取り外すとさらにギアがあります❗



ネジ×3箇所を開けたとこです❗



グリスまみれですが拭き取ってみると、、、



やはりギアが破損していました💦破損したギアの破片がグリスと一緒に他のギアとくっついてました💧



思いっきり欠損してます。



破片と一緒に💦💦

やはり不具合の原因は『ギア』でした。このギアだけを頼むことは出来ないのでケース付きASSY交換です。金額もそれなりにしそうなので今回は見送りです。スペアのスペアなので直す必要性もないので。あくまでも原因がわかったのでスッキリしました。



ちなみにこちらは欠損したギアと噛んでる方のギアです。やはりこっちは金属。モータの動力で軸が回転してこの金属のギアとプラスチックのギアに伝達し回転、シャフトに伝わりリフトする仕組み。ところでギアの金属とプラスチックの組み合わせってどうにかならないんでしょうか❓️💦プラスチックの方が明らかに耐久性に劣ると思いますが。ナイロンギアとかならもう少し耐久性上がると思いますが、30年以上昔の造りなのでなんとも言えませんね(笑)



とりあえず不具合を記入、復旧し保管して完了です❗

今回もスペアのおかげ&不具合が幸いにもリフターだったので大事には至りませんでしたがこれがスライドやリクライニング機能の不具合だったら最悪故障した位置によってはシートを車外に出せない可能性もあります。(スライド機能はシート固定ボルトを外すのに全前、全後に移動させる必要あり、リクライニングは倒し過ぎてると単純に車外へ運び出せません)

しかし、スライドやリクライニング機能よりも明らかに使用頻度の少ないリフターのギアが欠損したのかが謎です😓

オマケ



ピーポくんごっこ

今日から12月❗待機中の寒いトラックの中からお送りします(笑)

先日スペアの運転席シート(前期モケット)の電動リフター(前側)が機能しないことに気付き対処しました💦スライドやリクライニング機能が動かなくなったら困りますがリフターなのでほっといてもいいんですが気になっちゃうとダメですね💧しかもスペアなのに。



自宅で作業したのでタントにスペアシートとシートレール、それと以前本革シートを入手した時のシートレール(マイコンプリセットドライビングポジション機能付き)単体を乗せました❗今回は手っ取り早くシートレールを交換入れ換えました❗❗それと動作確認するためにバッテリーも積んでます❗シートとシートレールはレール4隅に12のボルト4個を外し、各カプラーを引き抜けば分離出来ます。ただ重たいんです(爆)





シートレールに付いているモータは全部で3個❗スライド、リフター後ろ側と、



不具合のリフター前側です。



一応、モータの位置関係はこんな感じです。



真ん中のモータがリフター前側。この辺りのどこかで不具合起きてます。モータが元気に動いてるのは確認済みなので動力を伝達させるギアが悪いのか❓️と、思います。モータは動くのにストッパーが機能しないのでモータが回りっぱなしです(笑)今回はシートレールごと交換するのでとりあえず不具合については保留にします💦



操作側のスイッチパネルですがその他スライド、リクライニング、ランバーサポートは問題なく動作してます❗



こちらのシートレールは本革仕様のシートレール(交換する方)です❗



本革仕様専用シートカプラ品番(シート側と車体側を接続するカプラ)です❗



こっちが標準のシートカプラ品番(前期も後期もマイコン機能がなければこの品番)です❗



本革仕様の各モータ付近にはマイコン機能を動作させるためと思われるコネクタが付いてますが標準のシートカプラにはこのコネクタは付いてないので無視します(笑)ちなみに3個のモータ品番は本革仕様も標準仕様も同じものでした。

シートレールは本革仕様を使いカプラは標準仕様を使います❗正常に動くか確認するので全てのカプラを接続し動作確認準備に入ります❗(本革移植車輌の場合シートレールもカプラも本革仕様だと動きません。車体側のカプラも本革仕様と標準仕様では配線の数、配線の位置、配線の色も違う。ただカプラじたいは同じなので接続は出来ちゃうのがまた厄介💦シート横の操作スイッチのユニットもマイコン用と標準用があります)移植車輌にはマイコン機能はもちろんないので標準仕様に合わせてやる必要があるのです❗



シート側とシートスイッチユニット側の大元のカプラをon❗



バッ直して動作確認❗(そこら辺にあった配線で確認したためマイナス線も赤線使ってます(笑))



全ての機能が問題なく動いたので復旧作業して終わりです🎵

－－－－－メモ－－－－－

●本革仕様と言ってますがマイコンプリセットドライビングポジション機能が装着されてる仕様はL1パッケージ(モケットでもこの仕様はある)、L2パッケージ(本革仕様)、1000台限定カシミヤインテリア仕様もこの機能が備わってます。

●本革シート移植の場合、パワーシートスイッチユニット、シートワイヤを標準仕様の物に移し換えてやらないとシートが動かない。(厳密にはランバーサポート機能だけは動く。恐らくランバーサポートにはマイコン機能がないから)ただシートワイヤを取り外す際にシートレールを外さないといけないので結果シートレールごと移植した方が早い。

●パワーシートスイッチユニットはマイコン仕様も標準仕様も見た目は同じ。マイコン仕様にはユニット本体に『マイコン』と刻印。もちろん、本革シート移植時にこの作業もやっています。



マイコンの刻印。マイコン無し車輌は刻印も何も無し。

●マイコン機能が付いててもスライドモータ、リフターモータは品番同じ。リクライニングモータだけ品番違いましたが以前モータから異音がして標準仕様のモータと交換、問題なく動いてます。マイコン仕様のリクライニングモータからは出ている配線が標準仕様より多いのでそれで品番違うだけかと。標準仕様のカプラonで問題なし。モータじたいは同じ。スライドとリフターモータに関してはモータから別でマイコン機能用のコネクタが付いてるのでモータじたいの品番が同じだと思います❗


時間あったら不具合出たリフターの原因でもまた調べてみたいと思いますが原因がギアだった場合(Housing　sub　ASSY)ギアだけの単体では入手出来ず、



この白いケースごとの交換になります。(このケース内にギアが入ってます)これが結構高いし今も入手出来るかわからない💦ってことを考えると中古の動作確認済みでシートじたいは焦げ跡とか汚れとかで状態悪くて安いシート一式買った方がよっぽど良いって話しです。シートスイッチユニット、シートスイッチパネル、シート横の樹脂カバー、レール本体、シートワイヤ、各モータ、各ギア、ネジ、ナット、ボルトに至るまで全て揃いますからね(爆)

まっ、スペアのスペアでシート一式もいらないけど(笑)