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なぜGRヤリス 8DATを1年ちょっとで買い替えたのか？

これは、私自身の勝手な感想です。
同意頂けないことを承知ですが、あえて書かせていたきます。

実は、GRヤリス 6M/Tを買うときに、スポーツA/T開発中とアナウンスを見て、期待していたんです。
そろそろ最後の一台を意識しなけりゃいけないから、
それまでのつなぎで6M/Tを乗れる間はのればいいやと。
で、6M/Tを約３年乗って、やっと８DATが発表されました。
試乗もしていないのにすぐに注文しました。
でも、生産は翌年3月の枠。要は1年後です。
待つこと約1年、ようやく納車されました。
でも乗り出してすぐに感じたのは、
GRヤリスから、もっとアクセル踏みなよ。もっと楽しい世界が広がるよ、と
盛んに誘ってくること。
これは6M/Tの時には感じなかったことです。
ちょうどこのころ、自分自身の加齢による影響で、この抑揚を受け続けて
乗ることに対し、強くストレスを感じるようになりました。
さらに、時期を同じくして、家族親族から後席の乗り降りの不便さの
不満の訴えが強くなり、楽しく乗れなくなってしまい走行距離も激減しました。
乗り降りの不便さの解消にはリヤドアが必須だろうと改良型GRカローラに
試乗しましたが、GRヤリスと違いは感じられず代替の対象にできませんでした。
どうしたらいいのか悩んでいる最中に、
友人から言われたLBXのモリゾウRRはいいですよという言葉。
レクサスだとGRヤリスみたいなセッティングじゃないよなと思い、
試乗の予約をしました。

最初に試乗したのは6M/Tのモデル。
GRカローラと比べて遜色ないくらいにボディ周りの強化が
されている事が十分に感じられました。
次に試乗したのは８DATのモデル。
乗り始めて感じたのは、A/Tのセッティングが全く違う。
たとえるならGRヤリス８DATはカリカリに反応を高めたチューニングマシン。
対してLBXはできるだけ普通のA/Tのフリをしようとしてる。
乗っていてストレスを全く感じません。
でもアクセルを踏み込めば、GRヤリスと同等の攻め込む走りができる。
求めていた通りの性能です。

もう迷うことはありません。
代替できる今だからこそ、ストレスを感じなく乗れる車に買い替えを決めました。

以上が買い替えを決めた経緯になります。
最後の一台としてこれから長く乗ることを考えると、
代替して良かったとと思っています。

以上、長々とお付き合い、ありがとうございました。

今までGRヤリスで使っていたパーツを、GRヤリスのオーナーさん限定でお譲りしたく考えています。
1　エンケイRC-T5ホイール





右側は無傷です。


左前は若干ガリ傷あり。


右後側は結構傷ありです。
気になる方は新しくした方がいいかな？
サイズは18x8Jの35だったと思います。
センターオーナメントとハブリング、そしてエンケイ純正のハブナットが有ります。

2　レカロシート





助手席側は、最初のヤリス購入時に買ったSR-6 SK100Sです。
約5年前の購入となります。
運転席側は昨年運転席側に使っていたSR-6が修理高額で買い替えたSR-Sです。
どちらもストリートユースしかしていませんので、極端な傷みなどは有りません。
さらに、純正のシートベルトのバックルとエアバッグキャンセラーも純正カプラーで用意してあります。
金額はお問い合わせ下さい。
是非ともご検討をよろしくお願いします。


5/12追記
ホイールはハブリングを装着しています。
ENKEI純正のハブナットも有ります。
キズの多い左側のホイールでも、歪みは心配有りません。

レカロシートは、シートフレームは初期のタイプになると思います。
あと、シートベルトのインナベルト（バックル）は、純正部品が付いていますので、外した純正シートから外す必要は有りません。

いろいろと考えた結果、代替することにしました。
もともとGRヤリスの6M/Tから8DATに乗り換えたのは、運転が楽になる事を期待してでした。
だったんだけど、期待したほど変わらなかったのが正直な気持ち。
さらに、年齢的な身体の衰え？による、3ドア車の乗り降りの不便さ等、解決できたと思います。

今まで同様、よろしくお願いします。

初期型の時は、ハイパフォはレーシングカー派生のGT的な感じで大満足だったのですが、改良型はただ単にGRヤリスシリーズの装備充実モデルと感じまます。
また、8DATは、街中では燃費の悪化、遠乗りすると、車がもっとアクセル踏み込めと誘ってくるのがよく判ります。

繰り返しになりますが、８DATでもある程度の速度で一定速で走れれば燃費は大幅に改善すると思います。