ぷろぺら９３５のブログ一覧

実は
X4を入院させていました。




9月の後半、紅葉が色つき出した草津に行った帰り道。
群馬県中之条町の六合の峠道を降りている途中、
アクセルを踏んだ瞬間に
ボオワッと白い煙が…。

道の駅 六合によって調子を見ます。
すると
普通にアイドリングしているだけでマフラーから白い煙が
ポポポポと出ています。

そうです。
とどめを刺してしまいました。

前々からオイルの減りが早くなっていることは気が付いていました。
オイルが２０００ｋｍで１ℓくらい減るので、
オイル下がりに効くオイル添加剤を入れてみたりもしました。
それでも最近は1000ｋｍで１ℓ減るほどになっていました。
これでもマフラーからの白煙はめったに出ませんでした。
それなのに…。

白煙が出だしてからは、500キロで１ℓ、300キロで１ℓと
どんどん酷くなっていくばかり。
さすがに街中を走っているときに後続車が車間距離を空けていることに
気が付いた時には、修理しなくちゃと思うほど。

しかし、修理方法で悩みました。
普通に修理すると、今の時代はヘッドもバルブも新品に交換する事になる時も有ります。
必然的に修理代金は莫大な金額になります。
でも、不調を感じていない部分まで手を入れるのはちょっと…と思い、
圧縮空気をプラグホールから送り続けてバルブを保持し、
その状態でバルブステムのオイルシールだけを取り換えるという
修理方法を選びました。
でも…、


実際にその方法で修理が可能な工場がない…。

色々と当たって
ようやく見つけました。

ちなみに
なじみの工場でした（笑）


そして今日、
修理が終わりました。
２０ｋｍくらい走りましたが、結果は良好なようです。

でもって、
取替たバルブステムのオイルシール。
こんな感じでした。

てっきりリップ部が欠落していると想像していたのですが、
特に欠落はありませんでした。
ただ、やはりというかやっぱりというか、リップ部はかなり固くなっていました。
これが原因です。

部品を調べていて気が付いたのですが、
バルブステムのオイルシールは、
KJエンジンのベースになったK3エンジンと同じ部品を使っています。
というか、K3－VETも同じ部品を使っています。
ターボチャージャーが付いたことによる熱負荷の増加を見越して
部品を選定した結果なのでしょうか？

意外とブーンX4のウィークポイントだったりして（笑）


もし、同じ修理方法で修理する方がおられるようでしたら、
プラグホールに圧縮空気を入れるアダプターをお貸しします。