ぷろぺら９３５のブログ一覧

かなり高いレベルで大満足です。

愛車紹介が先行してしまいましたが、
この度、X4を買い替えしました。


正直に言うと、X4から買い替えたいと思える車がなかなか無くて、長く乗りすぎた感がある程でしたが、ようやく買い替えてもいいかな？という車が…。

でも、

ファーストエディションは至るところにマットブラック塗装があるのでパス！
通常モデルの販売開始を待ちました。

2020年8月に通常モデルの販売開始。
まだ迷いました。
どのグレード？オプションは？
まだまだ悩めます。

約1ケ月考えました。


その結果
・基本は後から手をいれなくて良くしたい。
・年齢を考えると、「最後の１台」も考えて安全装備も着けたい。
これを基本にグレードを選びました。

3月7日に納車になりました。
写真は納車直前に某GRガレージで撮った写真です。
直後からマイヤリスにプチカスタマイズが始まってしまいました(笑)。

今までお付き合いいただきました皆様。
車は変わりましたが、今まで同様、お付き合いいただけましたら幸いです。
改めて、よろしくお願いいたします。

Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！

今まで国産のスタッドレスタイヤしか受かったことがありません。
今回当選したならば、国産との違いをしっかりと確かめたいと思います。

迎えました。




１３年で１７００００キロ！

今のところまだまだ好調です。
次の車の候補がないな～(笑)。

実は
X4を入院させていました。




9月の後半、紅葉が色つき出した草津に行った帰り道。
群馬県中之条町の六合の峠道を降りている途中、
アクセルを踏んだ瞬間に
ボオワッと白い煙が…。

道の駅 六合によって調子を見ます。
すると
普通にアイドリングしているだけでマフラーから白い煙が
ポポポポと出ています。

そうです。
とどめを刺してしまいました。

前々からオイルの減りが早くなっていることは気が付いていました。
オイルが２０００ｋｍで１ℓくらい減るので、
オイル下がりに効くオイル添加剤を入れてみたりもしました。
それでも最近は1000ｋｍで１ℓ減るほどになっていました。
これでもマフラーからの白煙はめったに出ませんでした。
それなのに…。

白煙が出だしてからは、500キロで１ℓ、300キロで１ℓと
どんどん酷くなっていくばかり。
さすがに街中を走っているときに後続車が車間距離を空けていることに
気が付いた時には、修理しなくちゃと思うほど。

しかし、修理方法で悩みました。
普通に修理すると、今の時代はヘッドもバルブも新品に交換する事になる時も有ります。
必然的に修理代金は莫大な金額になります。
でも、不調を感じていない部分まで手を入れるのはちょっと…と思い、
圧縮空気をプラグホールから送り続けてバルブを保持し、
その状態でバルブステムのオイルシールだけを取り換えるという
修理方法を選びました。
でも…、


実際にその方法で修理が可能な工場がない…。

色々と当たって
ようやく見つけました。

ちなみに
なじみの工場でした（笑）


そして今日、
修理が終わりました。
２０ｋｍくらい走りましたが、結果は良好なようです。

でもって、
取替たバルブステムのオイルシール。
こんな感じでした。

てっきりリップ部が欠落していると想像していたのですが、
特に欠落はありませんでした。
ただ、やはりというかやっぱりというか、リップ部はかなり固くなっていました。
これが原因です。

部品を調べていて気が付いたのですが、
バルブステムのオイルシールは、
KJエンジンのベースになったK3エンジンと同じ部品を使っています。
というか、K3－VETも同じ部品を使っています。
ターボチャージャーが付いたことによる熱負荷の増加を見越して
部品を選定した結果なのでしょうか？

意外とブーンX4のウィークポイントだったりして（笑）


もし、同じ修理方法で修理する方がおられるようでしたら、
プラグホールに圧縮空気を入れるアダプターをお貸しします。