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3台目にして初めての新車購入!

デビュー前から予約をしていたので
発売直後に納車をしてもらえた
ピッカピカのニューモデル(当時)♪

Fブレーキをダブルディスクにして、
二本出しのサイレンサーを黒く塗って、
Ninjaステッカーを纏ったGPX250Rのマイチェン版。

水冷DOHC4バルブ2気筒のEngから
自主規制値ギリギリの45psを搾り出す
ルックスナイスなフルカウルマシンです。

当時の流行は
アルミフレームに
水冷DOHC4バルブ『4気筒』Engや
2ストロークEngを積んだ
バリッバリのレーサーレプリカ。

そんな中でボクが選んだのは
ポジションが楽で、
前後一体式シートと荷駆けフックによる積載性の高さと
4st2気筒のトルキーさが売りの
ツアラーもどきのフルカウルマシン、
カワサキ謹製。

免許を取って半年も経たない初心者＆貧乏学生には
いくら250ccと言えども
過激なレプリカや
重くてパワーのある400cc＠車検付きに
乗ることなんか無理！！！　と
信じて疑わなかった19歳の純情初心者運転手。

用途としては、
通学＆街乗り：7割、
ツーリング(帰省の足も…)：3割　
くらいを想定していたので
GPX250R-IIを選択したのは
ある意味当然の帰結だったのかもしれません。

　　実際は、
　　腕も無いのにレプリカなんて乗ったら
　　絶対に死ぬ―　と確信していたので
　　最初からレプリカ系のイケイケマシンは
　　選択の対象外としていたの～(ホンネ)

　　ついでに言うと、オフ車や
　　アメリカン(今風に言うとクルーザー?)には
　　全然興味がなかったし(爆）


革製のプロテクター付ライディングパンツや
ツーリング用のライディングブーツ、
タンクバッグ、レインウェア、ツーリングマップル(笑)等の
ライディングギアを揃え始めたのも、
このマシンに乗るようになってからのこと。

初めての高速、
初めての帰省、
初めてのロングツーリング、、、

今にして思えば、
ボクのバイクライフの実質的な幕開けに
立ち会ってくれたマシン―　とでも言えるのかな？
　　　
　　　　
　　　
　　　
だが しか～し！

消去法的に選ばれたマシンは、
長く愛されることを許されなかったみたい。

あまりの乗りやすさから
購入半年で8,000km近くを走る程
気に入っていた筈なのに、
あまりの乗りやすさ故に
飽きが来るのも早かった…

っつう訳で
納車から7ヵ月後の10月に
憧れのSRX-4が3型にマイナーチェンジしたタイミングで
突然の乗り換え決定(爆)(爆)

　　乗り換えを決めた時の
　　ワタクシの対応の早さは
　　10代の頃から変わっていないのだな、、、
　　と、妙に安心しました♪　

しかし、、、
免許を取って11ヶ月で
4台目のマシンに手を出したってことは、
他に趣味がなかったんでしょうね～(自爆)

自分で自分が不憫になるわ(苦笑)