総合的な素質の良さは感じる1台

初代の愛くるしさに対しての現行の「ちょっと成長しました」なタフギア感、これも好みです。

なお2トーンの場合、前後のバンパーガーニッシュは初期の2年はメインカラーと同じ、それ以降は2トーンのアクセントカラーと同じ(スペシャル系も含めて)ですが、初期のスペシャル系はここがボディカラー問わずシルバーとなります。その名の通り特別感を演出する意外と大きな部分ですね。

パワートレインは本当に不満がなく、低中回転を得意とするターボエンジンの特性も相まって絶対的には速くないものの体感的には遅く感じません。
軽についてはターボ有り無しで必ずと言っていいほど論争の話題になりますが、私の考えとしては『価格最優先とかNAでも何ら問題ない使用状況･車種ならNA。そうではないならターボ』です。私の場合は過去の経験上と実際の使用パターンでは販売店に持って行くのにひと山越えますので、この車に関してはこの時点でターボ一択でした。いくら最近の軽NAがよく走るようになったという話はあっても、同じ車種のターボ付に全ての場面において動力性能で勝る場面は基本的にはありませんので。

それから電動パワステですが、普通に乗ってて思わず舌打ちしたくなるような場面はこの3年間で見受けられませんので、ストレスなく乗っていられます。パワーアシストも適度な重さです。車種問わずここがダメだと乗ってて気持ちよくないんですよね。

コーナリングに関しては、サスの伸び側ストロークがそれなりにある為か、初期ロールスピードこそ速めですがそこから簡単に破綻しないようです。まぁコーナリングオタク向けの車ではないですけどね。

不満な点に大雑把に書きましたが、とにかく突き上げの酷さです。リアはまだI.T.L(トレーリングリンク&ラテラルロッド付のホーシング)でそこそこの重量物が踊るのでまだわからなくはないんですが、フロントはストラット式、しかも一応はSUVと考えるとオイオイ…と言いたくもなります。
恐らくは、背高のパッケージングで横転を抑制する狙いで縮み側のストロークを許容範囲限界まで減らしたのが一因ではなかろうかと推測しています。

4人フル乗車(※年に5回はないです)だと荷室は狭いですが、この辺りは軽の規格上致し方ない部分です。
それでもサブトランク･助手席下の収納スペースで荷物によっては何とかなり、小物類の収納は豊富にあるので1〜2人で乗る分には何の問題もありません。

普段使い(渋滞ありの通勤)で最低12〜最高16km/l、今までの最高記録が高速込みでの遠出で20km/lでした。軽としては重めでAWDと考えたら悪くはないと思います。とりあえず10km/lを下回った事はないです。

10年前だと新車の軽を買う際に総額で200万を超えることはあまりなく、そもそも車両本体だけでも200超えはレアだったと思いますが、近年ではさまざまな要件があり全く珍しい話ではなくなりました。

物価と税率(消費税)の高騰、各種安全装備をはじめとした装備群の義務化 及び商品性向上に伴う標準装備化(あるいはメーカーOPにて選択)、電動化など、今のところ価格が上がる要素がたくさんあっても下がる要素がなかなかないのが現状です。