パルス充電器とCCAテスター（CR-V）

軽自動車ISS用バッテリーのパルス修復で気がついたこと。
取説に従い、8時間程度のパルスを単発的に行うより、徹底的な長時間パルスを行うことで効果的にサルフェーションを除去できたように感じます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2963112/7593462/note.aspx

表は軽自動車ISS用バッテリー
パルス直前に測定した内部抵抗8.15ｍΩに対し、パルス時間増加とともに6.42ｍΩまで減少。内部抵抗に大きく影響する気温は同じ-1℃の測定です。

CR-V充電制御用バッテリーは、このように1.73mΩも減少する改善は感じられません。（0.79mΩ減少）
修復前2023.02気温-8℃ 9.37mΩ
修復後2023.12気温-5℃ 8.58mΩ

CR-Vバッテリーは11月にパルス修復（述べ80時間）したばかりですが、あのとき、別設サルフェーション除去装置は併用せず、同じ80時間でも休むことなく、パルス修復していれば、もっと内部抵抗が小さくなっていたのでは？メラメラと燃え上がる再チャレンジの意欲！

雑学メモ・ヘボ調べ
■市販の安価CCAテスターは電圧、気温、内部抵抗の値を演算し、CCA値を推定？診断の参考になっても正確なCCAではない??
■ISS用バッテリー：新品4～5mΩ程度
安価なISS用：新品7～8mΩ
■充電制御車用：新品7～9mΩ程度
安価な充電制御用：8～11ｍΩ
※ホンダの場合、内部抵抗平均値が11mΩ程度になるとIS停止とか。
■満充電時の電圧：12.72Ｖ（気温20℃）
■バッテリーの寿命（目安）：通常車用、充電制御用、IS用は2〜3年。HV補機用の寿命は3～5年。
ただし車種や使用状況等により異なる。