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チュイィィーン・・・・

あの独特のタービン音に今でも憧れますね(^○^)/

今のターボエンジンは排気音しかしないし、チューニングエンジンもフローオフバルブ音のみ、最近はエンジン音すら疑似音をスピーカーから流す始末・・・つまらなくなりましたね(^▽^;)
普通のSOHCをターボで武装した日本初のL20ETエンジンのこの佇まいメチャメチャ格好いいですよね♪

最初はインタークーラーなんて無かったからカウンターフローのエキマニとインテークマニホールドの間にタービンがコンパクトに納まったので見た目はシンプルでしたが、この黒の結晶塗装にTURBOと刻まれたヘッドが只者ではない存在感を醸し出していました。

こんな直６のターボエンジン・・・もう造られないかなぁ（遠い目）

究極の直６はDOHC24バルブ、ツインターボのRB26DETTと信じて疑いありませんが（このキィィーンというジェット機みたいなエンジン音も溜まりませんが）・・・


L20ETにはHKSのボルトオンターボのような「パワーアップ手段としてのターボの存在感」があるんですよね♪

あの急激にトルクが盛り上がる感触、背中を押される加速・・・久しぶりにターボ車に乗ってみたいです・・・

カムに乗るDOHCの感覚はそれはそれで楽しいですが、ジキルとハイド的なターボが効き始めた時の醍醐味は格別なものがありますよね(^○^)/

でも、最近のダウンサイジングターボはだめ。排気量を小さくした分を小型タービンで補って1500〜4000rpmまでフラットトルクを発生するようなリニアターボは面白くありません。

やっぱり、高出力を狙ってタービンを搭載した頃のドッカンターボが面白いです♪

こんなクルマまた出て来ないかなぁ・・・


水温計すら無い最近のクルマとは格世の感がありますよね！