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私のM3は元々、サブタンク、通称ランドセル付きの70リットル仕様だったのですが、ランドセルを取っちゃったので、今は55リットル仕様です。

このタイトル通り、それを63リットルタンクにしたいなーって妄想しています。

理由はこんな感じです。
・メインタンクは前のオーナーさんの時か何かで凹んでいる
・単純に55リットルだとやや少ないなーと感じる時がある
・インタンクポンプが今めっちゃ高い(63リットルの方はまだ安い)
・エンジンルームから燃料フィルターが移設できそう

でも、調べていくとポン付けできるか不安だらけ。
できるよー、とかできないよーとか、先駆者の方々！教えてください！


まず、55リットルタンクの場合、こんな配管だと言うことがわかりました。




55リットルタンク用のインタンクポンプの形状はこんな感じになっています。



画像の下から生えているコネクターを挟んで左側が9番で、フィルター、そしてアウターポンプに繋がっています。
右側が10番でリターンしてくるホースです。

55リットルタンク取り外した全体像がありました。



2本の長い黒い配管はおそらくこうです。
上: エキスパンションタンクに繋がるベント(先程の図の11番)
下: タンクへのリターン(先程の図の10番)
フィルター、アウターポンプへの出力(先程の図の9番)は取り除かれて写って無いんだと思います。



次にこれは63リットルタンクのインタンクポンプです。



見てお分かりの通り、一本しかパイプが生えていません。
先程の図で言う10番、リターン側のパイプがありません。

こちらが63リットルタンク全体像です。



上側の黒タンクを見ると配管3本が横たわってますが、おそらくこうだと思います。
上:チャコールキャニスターへのベント(先程の図の7番)
中：エキスパンションタンクに繋がるベント(先程の図の11番)
下:フィルターへの出力(先程の図の9番)




・リターンはETKで見たタンク横フィルターだけの絵で言う10番パイプが刺さる口がタンクについてると思うけど、写っている写真がどこにも無い。
・シルバーのタンクが新品みたいなのですが、配管が全部付いてない！今でも別で手配できる？品番は？
・メインタンクには左側にもセンダー付けるみたいだけど、意味あるの？廃盤だけど手に入る？
・今のインタンクポンプについてるコネクターは同じ電流？共用できる？
・タンクの下側に55リットルには付いている左右の連結パイプがどうやら付かないみたい、どうやって右側に燃料が移るの？

ここで頭がオーバーヒートしたので思考停止に陥りました。

うーん、なんとかできないものか…
ご存知の方がいらっしゃったら、ぜひコメント頂けると助かります。

今まで不満だったポジションをチューニングしました。

まずはウレタンフォームでも痛いものは痛い肘掛を一刀両断しました。
サーキット走らないとなんともですが、街乗りした感じでは当たらなそう。

次にちょい古BMWあるあるのハンドル高い、チルト&テレスコしない問題。
ノーマルシートならまだしも、フルバケでローポジにすると肩より高い位置にステアリングセンターが来てしまい、頂点は遠いわ、重ステが更に重くなるわで、せっかくのハンドリングマシンが台無しでした。

実は過去に1度対策したものが不満だったので、今回が2度目なんですが、最初に導入したスペーサーよりも下がる良い商品を〇〇オクで見つけました。

ジュランのローポジサイドステーシートレールとSPG、Φ380mmのナルディ、僕の高座高でドンピシャでした。

これで少しは気持ちよく走れそうです。
ただ、ハンドル下のカバーが取り付けできないのをなんとかしなきゃならなくなりました。


配線プラーンはちょっとまずい…

大変お久しゅうございます。

ちょっと久しぶりに悪だくみしてみたので、いつもの妄想を書いてみようと思います。

※ 業務連絡　妄想はいいから計算表をというのであれば読み飛ばして、下の方へ

今までも何度か取り上げている、ブレーキタッチが気に喰わない件
ここまで次のような細々できることはやってきましたが、結局のところ、目指しているレンガタッチはまだ程遠いです。

1. ブレーキキャリパーオーバーホール
2. ノーマルマスターシリンダー交換
3. E32マスターシリンダー流用
4. リジピン
5. 摩擦係数の小さなパッドへの変更
6. ブレーキホース交換


■もしかしてキャリパー開いてきている？

色々やってきて気づいたこととして、ブレーキローターの外周部は綺麗なのに、車軸付近は錆びたままの事が多いなと。

もしかして一部しか当たってないからローターの熱歪み作っちゃってフルブレーキングでステアリングシミーが出てるの？

E30M3はごっつい鋳物の方押し1ポッドキャリパー
普通に考えれば簡単に開くわけないじゃんって思っていたんですが、ローターを見てその考えが正しいのか確かめたくなりました。

純正もしくは相当のOEMパーツが未だに出揃うE30M3ですが、キャリパーは前後廃盤なんですよ。
なので長年ヤフオク見続けてそれでも出物がなかったのですが、ひょんなことからセカイモンで新品が掲載されて、かつお値段も許せる範囲だったので、善は急げと買ってしまいました。







見てよ、ちゃんとAteの純正品番。

でも、あくまでダメ元でやるわけですから、その上の禁断に手を染める事も考えています。

というところから、ブレーキシステムリプレイス妄想チューニング編に行きたいと思います。

いよいよ大物着手が必要になってきました。


僕、こう見えても結構、純正至上主義なんです。
考えなしのチューニングはバランスを崩して遅くなるし、第一に楽しくなくなってしまいます。
チューニングするということは、ストリート運用を犠牲にすると言うことなんです。
僕の場合、チューニングはサーキットでの楽しさを求めてタイヤ、足回り、軽量化、パッドのみです。

サーキットに寄せるならブレーキ必須じゃんとよく言われますが、難しいんですよブレーキ。
そもそも、ストッピングパワーだけであればパッドで十分です。


■一つの禁断の実、ブレーキブースター(マスターバック)レス化

埋まりました















雨漏り試験はしてませんが、後ろ側の雨樋もつけたので剥がれなければなんとかなるでしょう

今日はマフラー交換しました。

マジで久しぶりに官能パーツに手を出しました。
厳密にいうと軽量化パーツかな。

運動性能を大事に。

車検は来たら考えます。


帰りがけに友達んとこ寄り道しました。
スーツ試着、ヘルメット試着、シート合わせしてもらいました。
今度の本庄走行会に連行します。