いっせぇのブログ一覧

今まで不満だったポジションをチューニングしました。

まずはウレタンフォームでも痛いものは痛い肘掛を一刀両断しました。
サーキット走らないとなんともですが、街乗りした感じでは当たらなそう。

次にちょい古BMWあるあるのハンドル高い、チルト&テレスコしない問題。
ノーマルシートならまだしも、フルバケでローポジにすると肩より高い位置にステアリングセンターが来てしまい、頂点は遠いわ、重ステが更に重くなるわで、せっかくのハンドリングマシンが台無しでした。

実は過去に1度対策したものが不満だったので、今回が2度目なんですが、最初に導入したスペーサーよりも下がる良い商品を〇〇オクで見つけました。

ジュランのローポジサイドステーシートレールとSPG、Φ380mmのナルディ、僕の高座高でドンピシャでした。

これで少しは気持ちよく走れそうです。
ただ、ハンドル下のカバーが取り付けできないのをなんとかしなきゃならなくなりました。


配線プラーンはちょっとまずい…

‘87ディーラー車は電気系マイナートラブルが多いそうなんです。

事実、私のは特に多い気がします。
ヘッドのロービーム点かなくなる問題が数度、
センターロックたまにしなくなる問題はまだ未解決、
ルームランプのドア開閉スイッチ不良はもはや放置、
STACK燃料計不調(メーターの問題かもしれないけど)も未解決

今回はスモール不燈が発生していました。
来年3月は車検なので、さすがにこれは放置することもできず、修理をお願いする事に。

私は電気系は苦手なのでお任せしましたので、どんな組み込みになったのかは詳しくはわかりませんが、いったん整備記録だけ残しておきます。


修理もしたし、最近仕入れたSHC630の具合も確かめたかったのもあり、遠出してきました。

場所は百里神社⛩

百里神社は、戦時中に百里原海軍航空隊の守護神として祀られたものだそうです。現在の鎮座地は、旧百里ヶ原海軍飛行場の正門跡、百里基地近くにあります。
引用：百里神社

ここ数年、F4-EJ改ファントムIIやF-2を見に百里基地航空祭へ足繁く通っていました。
今年の夏には特別に広報室が限定開放され、見学にも初めて行きました。
何度か百里基地を訪れたので調べていたところ、百里神社の存在を知ました。
こちらの神社は氏子もいらっしゃらないそうで、同じ小美玉市の素鵞神社で兼務されており、現在、荒廃した社殿を改修したく、奉賛を募っている事を知りました。
今年は航空祭もコロナのせいで中止になった事もあり、微力ながら奉賛する事にしました。

奉賛御礼として、さらに素鵞神社はなかなかキャッチャーな御朱印をお持ちの神社だったので、せっかくなのでこちらを頂いてきました。
















百里原海軍航空隊の守護神として奉斎された神社を象徴する特別御朱印帳と御朱印です。

僕は全く信心深くないので、はっきり言って御朱印はスタンプラリーじゃない、車のラリーでもらう完走証明のスタンプで十分だろ！って怒られてもおかしくないんですが、百里基地とF-4ファントムとのご縁は大切にしたいので、百里神社に参拝して素鵞神社で頂いてきました。
実際、拝見した百里神社の神殿も土地も本当に荒廃していました。
百里基地に駐屯している航空自衛隊の方々や小美玉市の方々、素鵞神社の方々が少しでも喜んで頂けたら幸いです。

今年で百里基地に配備されていた大好きなF-4ファントムは全て退役します。

ここまで百里基地とF4ファントムに魅了されたんですから、M3ファントムに改名してもいいかな。ダメ)

今年は3月以降、タチの悪い疫病のせいでずっと開催中止が続いてましたが、主催者のご尽力により、久しぶりに東日本や地区戦のラリー再開となりました。

結果はいつもの完走を果たしましたが、完走証明が後日郵送となリました。

マシンはセントラルラリーで作ったメガーヌ。




この車のせいなのか、体調のせいなのか、今回はレキからマジ酔いでヤバかったです。

朝、ワタルさんエア参加。




御嶽は流石に遠かったので甲府の激安宿に一泊してなんちゃってGoToしてみました。

大変お久しゅうございます。

ちょっと久しぶりに悪だくみしてみたので、いつもの妄想を書いてみようと思います。

※ 業務連絡　妄想はいいから計算表をというのであれば読み飛ばして、下の方へ

今までも何度か取り上げている、ブレーキタッチが気に喰わない件
ここまで次のような細々できることはやってきましたが、結局のところ、目指しているレンガタッチはまだ程遠いです。

1. ブレーキキャリパーオーバーホール
2. ノーマルマスターシリンダー交換
3. E32マスターシリンダー流用
4. リジピン
5. 摩擦係数の小さなパッドへの変更
6. ブレーキホース交換


■もしかしてキャリパー開いてきている？

色々やってきて気づいたこととして、ブレーキローターの外周部は綺麗なのに、車軸付近は錆びたままの事が多いなと。

もしかして一部しか当たってないからローターの熱歪み作っちゃってフルブレーキングでステアリングシミーが出てるの？

E30M3はごっつい鋳物の方押し1ポッドキャリパー
普通に考えれば簡単に開くわけないじゃんって思っていたんですが、ローターを見てその考えが正しいのか確かめたくなりました。

純正もしくは相当のOEMパーツが未だに出揃うE30M3ですが、キャリパーは前後廃盤なんですよ。
なので長年ヤフオク見続けてそれでも出物がなかったのですが、ひょんなことからセカイモンで新品が掲載されて、かつお値段も許せる範囲だったので、善は急げと買ってしまいました。







見てよ、ちゃんとAteの純正品番。

でも、あくまでダメ元でやるわけですから、その上の禁断に手を染める事も考えています。

というところから、ブレーキシステムリプレイス妄想チューニング編に行きたいと思います。

いよいよ大物着手が必要になってきました。


僕、こう見えても結構、純正至上主義なんです。
考えなしのチューニングはバランスを崩して遅くなるし、第一に楽しくなくなってしまいます。
チューニングするということは、ストリート運用を犠牲にすると言うことなんです。
僕の場合、チューニングはサーキットでの楽しさを求めてタイヤ、足回り、軽量化、パッドのみです。

サーキットに寄せるならブレーキ必須じゃんとよく言われますが、難しいんですよブレーキ。
そもそも、ストッピングパワーだけであればパッドで十分です。


■一つの禁断の実、ブレーキブースター(マスターバック)レス化

いつもの如く、ご無沙汰しております。

僕のロードバイクもお爺ちゃんなので、たまに乗っては掃除と整備するのんびりチャリンコライフしています。


先般、ポジションチェンジと掃除を兼ねて、クイルステムを外しました。
掃除も終わって取り付けていたところ、





見事に折れて臼がヘッド内に挟まって残ってしまってました。ピンボケすいません。

暫くは心も折れて、途方に暮れてました。

が、長いドライバでこねこねしたら生まれました。




という事でこの際、アヘッド変換のステムに。













最終的にはいつもの癒しの整備になりましたとさ。


おしまい