RZ50のブログ一覧

　さあ、ガヤルド買ったものの、


　問題は、置き場所です．．．．




　さすがに、野ざらし駐車は避けたいので、

　貸しガレージを探しますが、


　そんな都合よく空きがあるわけは無く、


　それどころか、予約待ちがすでに発生！



　うーん．．．．



　やはり、あそこに置くしかないのか～





　馬小屋の隣です．．．．（汗）







　ここは、女房の実家の車庫で、

　３４８を買ったときも、

　義母を拝み倒して、置かせてもらっている場所！


　そのときも片付けが大変で、

　こんな感じで、物を押しやっています．．．．






　今回、さらに義母を拝み倒し尽くして、


　普段、義母の便利屋さんに徹している功績が報われ、（笑）


　なんとか渋々了承を得ました～



　義母にとっては、

　ダンボールや古新聞を置くところがなくなるわけで、

　それは、ぼくが定期的に回収することで合意！



　ただ、今度は、押しやるだけではダメで、

　処分しなければいけません．．．．（滝汗）



　まずは、水！






　こんなに必要なのか．．．．？！



　ここ静岡では、

　昔から、「東海大地震が起きる！」

　と刷り込まれているので、

　災害時の備えというものは、磐石なんです！


　で、この大量の水は、災害時の備えなんです！



　ぼくの見立てでは、

　静岡は、日本で一番地震が無いところ！

　と自負しておりますが．．．．（苦笑）



　これらは、３４８の横に押しやることが出来、ラッキー！





　あと、テーブル、椅子、スチール棚、亡き義父の所有物等、

　あるわあるわ．．．．



　義母からは、

　「これは取っといて」

　という指令多々．．．．


　見せなきゃよかった．．．．（苦笑）



　心が折れそうなこと、しきり．．．．



　捨てていいものは、全て、市の大規模処分場に運び込みます！

　ハイエース、大活躍！



　もう、２週間がかりの大作業でしたよ～（激汗）



　さあ、これでどうだ～！！！









　上の棚のものは、もう見て見ぬ振り．．．．（汗）


　本当は処分したかったが、

　もう精神的に限界．．．．


　地震で、クルマの上に落ちてこようが、

　もういいです．．．．（虫の息）



　横方向も、縦方向も、
　
　本当に、寸法ギリギリ！


　コルベットだったら、長くて入らないですね．．．．（汗）




　さて、福岡からの納車ですが、


　陸送だと３０万！


　名古屋港まで船積みだと８万！



　そもそも、乗るためにクルマを買うわけで、

　乗らずして、さらに、お金を払うなんて、ありえない！！！


　ということで、

　明日から、自走の旅に出ます．．．．（爆）


　ある意味、楽しみです！


　８００ｋｍです．．．．（滝汗）



　つづく～

　ぼくの３４８だけでは無いですけど、


　３４８の持病として、

　セルモーターが回らない、というのがあります。



　暖機が進んだ状態での再始動で、セルモーターが回らないのです。



　ぼくの３４８の場合、


　しばらく、エンジンが冷えるのを待つか、

　押し掛けすれば、かかるので、（笑）


　ほったらかしにしていましたが、


　去年のユーザー車検検査中にかからなくなったのには参った．．．．（汗）



　一応、定番の対応策はあるので、

　重い腰を上げて、実施することにしました～


　今日は雨で、出かけられないし．．．．




　セルモーターが回らなくなる推定原因です！



　通常は、イグニッションキーを回して、

　セルモーターが回りだすわけですが、


　セルモーター内部には、リレーが入っていて、

　そのリレーを作動させるための電流・電圧がイグニッションキーから流れます。



　しかし、フェラーリの場合、その配線間で、

　なんらかの原因で、電圧降下を起こし、

　セルモーター内部のリレーを、作動させられなくなるようなのです。



　ちなみに、ぼくの３４８の場合、

　助手席側のパワーウィンドーの動きが遅いんですが、


　それは運転席側のスイッチを押すときに、そうなるのであって、

　助手席側のスイッチでは、普通に上がるのです！



　つまり、運転席側のスイッチは遠くて、

　なんらかの電圧降下を起こしているようなのです。

　
　すなわち、３４８は、ミッドエンジンで、


　セルモーターは、後ろにありますから、

　距離が長く、

　電圧降下を起こしていても、不思議ではありません。



　で、対策ですが、

　新たにリレーを追加します！



　リレーの入力には、

　セルモータースイッチに向かう配線を外して、突っ込み、

　リレーの出力を、セルモータースイッチの入力につなげます。



　リレーの出力は、バッテリー電源を直に使うので、

　電圧降下はありません！


　すなわち、バッテリーを直に繋ぐので、

　「バッ直」！！！
　


　さて、あらかじめ、リレー周辺のハーネスを作成しておきます。






　ここまで出来れば、あとはクルマで繋ぐだけです！



　これが、セルモータースイッチに繋がる配線です。




　このコネクターを外し、リレーの入力に繋げます！





　ところで、３４８のバッテリーは、

　なんと！！！


　運転席側のタイヤハウスの前方の中にあります．．．．（汗）


　タイヤを外さないと、バッテリー交換できないレイアウト．．．．（滝汗）



　それがゆえに、

　購入して６年になろうというのに、

　いまだバッテリー交換なし！！！（豪汗）



　で、何を言いたかったかというと、


　ほとんどリアにあるエンジンのオルタネーターから、

　一旦、前方のバッテリーに太いケーブルが行き、


　またまた、セルモーターを回すための太いケーブルが、

　またリアに行く、というかなりの無駄．．．．（ため息）



　そのバッテリー電源ターミナルが、ここのエンジンルームにあります！




　おあつらえ向きに、端子が一箇所余っています！




　リレー出力を、ここからもらいます。

　ボディアースも繋ぎます。




　電源線が黒で、アース線が赤なのは、

　大人の事情で．．．．．（苦笑）



　さあ、接続完了です！



　６年越しのバッテリーに、

　しかも、４ヶ月ぶりにエンジンかけるというのに、

　そもそも、エンジンかかるか？！！




　一発始動です！！！




　いや～、この音、

　３４８、いいなぁ～


　まあ、冷機始動は、いつも一発ですから～


　この対策で、もう再発しなくなるかな～？



　とりあえず、かかったので、

　あとは、配線をまとめます。


　何しろ、チンチンに熱いエンジンルーム内の配線ですから、

　熱対策！！！


　コルゲートチューブで、熱から保護します！








　なんとか、うまくまとめました～





　なかなか、３４８で出かけられるチャンスがないです．．．．


　４月には乗りたいな～（汗）


　そのときまで、つづく！