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ds6のクラッチ、
①SR400スプリング
左が既存、右SR
長さほぼ同じで39mm、線径は既存は2mm、SRは2.3mmのようで巻数も少ない。
ちなみにds6のスプリングの長さはパーツリストでは40mmなので、現物は1mm縮んでいます。

SR用スプリングを利用してクラッチ単体、いわゆるクラッチボスとプレッシャープレートで組むも滑りました。

②RD250スプリング
純正

左が既存、右RDで、線径2.3mmのようで、長さは37mm程と短い。

こちらもクラッチ単体で組み付けるも滑りました。
別の方のブログでこのスプリングを取り付けるもクラッチが重たくてとても乗れたものではないとのに記事がありましたので、滑ること自体があり得ないので、原因は既存のスプリング以外に問題があるのではと思いました。

悪あがきで、バラす前に７枚付いていたプレートとフリクションの内、プレートを１枚追加してみることにしました。
プレッシャープレートとドリブンとの擦れ跡がありましたので、７枚付けるとクラッチを切った際に奥にプレートが当たるのは間違いありません。
隙間はザックリ採寸してみると6mmでした。これでは、フリクションとプレートを各１枚追加すると隙間が無くなるので、今回は、プレート１枚だけ追加しました。
リストのNo7のプレートで他の複数あるプレートより厚みがある（2mm程度）ものを奥側No3のプレッシャープレートの手前に入れました。



下記画像の右端の5ミリ程のプレートが奥側のプレッシャープレートで、その左側に追加しています。殆ど分からない画像です。

真上から見ても分かりにくい


結果はと言うと、何と滑りが無くなりました。

何故なんでしょう？？
物理的にはプレートやフリクションのトータル的厚みが増すことで、スプリングをプレッシャープレートで余計に縮めて組み付ける事になるので、各プレートがくっつく力が増すことは分かります。
しかし、小さい方のプレッシャープレートをネジ止めし始めた際にあまりネジを締め込まない段階で全く滑らなくなりました。
これは厚みが増した事では無く、単にプレートが１枚追加された事によるものだと思われます。
だとすると、元の奥にあるプレッシャープレートの面が歪んでいてフリクションプレートとの接地面積が少なく圧着し難かったとか？？
そこにプレートを１枚追加したので、フリクションプレートとビッタリひっつく感じになったとか？？

よう分からんけど、

仮組みしてクラッチケーブルやチェンジペダルを取り付け、レバー握って色々確認したけども、問題なさそうですので、今後はオイルポンプホースの交換、ポンプ組付け等を行い、本組みに進んで行きたいです。

ヤマハds6購入後、クラッチの違和感あるも乗っていましたが、切れ難いし繋がる時にひっかかる感じがあり、レバー側の調整が殆ど効かない状態でした。

さて、クラッチバラしてOHすべく、部品をあちこち検索して調達しました。幸いフリクションプレート、クラッチプレートは純正があり、クッションリングもRD250用で純正新品がありました。
クラッチボスやプレッシャープレート等は提供終了で確保出来ず。

まぁ、それより分解してみると、フリクションと、プレート、クッションリングがそれぞれ１枚多い状態で７枚セットされていました。


その後、細かい悪戦苦闘はありましたが、新品に組み換え後は以下の画像のとおりで、プレートは各6枚です。



その後、カバーやクラッチケーブルなどを仮組みして操作してみると、クラッチが繋がっていない状態（滑ってる）でした。



その後も、クッションリングの取り付け方が悪くてプレートの隙間に空間が出来てないか確認のため再度バラして慎重に組み上げたものの、滑っています。

素人考察
①スプリングがヘタリ（短くなり）きっている。

①のため、プレートを１枚増量させて、プレートをきつく抑えられるようにしていた。
　しかし、ワイヤー引っ張ってプレッシャープレートを押す構造は元のままなので、押し幅には変化が無い訳なので、プレッシャープレートを押しても枚数が多いとプレッシャープレートの動き幅が少なくてクラッチが切れにくかったと考察しています。
また、繋がる時のガクガクするような違和感はプレートの戻る時にスプリングの力が弱くてスムーズに戻らないからかと。

②プレッシャープレートが純正では無く、スプリング取り付け部が長い

②の可能性も無くは無いが、、①の可能性が高いと想定して、現在、ds6のスプリングを調達中です。
とは言っても廃盤なので、試しにRD250用の純正新品とSR400の中古を注文し、納品待ちです。

線径2mm、長さ40mmの物が必要なのですが、他車種の物を検索してもサイズ表記が無くて、流用可能か全く判断出来ずに困っています。

プレッシャープレートも今の物が純正か調べるためにも中古が入手したいところですが、ヤフオクでも全く出品はありません。

今後も、このクラッチが滑る現象を如何にして止められるか、、
スプリングだけが原因なのか？？

少しづつしか進みませんが、所詮は年寄りが好きで買ったバイクの整備なので、まぁ焦らずやらないといけませんね。


では、作業頑張ります😀

2/12.
我が家の2階トイレの給水管（止水コックからタンクまで）に漏水があり、給水管内のパッキンを交換しました。

以下の画像左端が止水コックとの接続側、右端がタンクとの接続側で、交換後です。


止水コック側はパッキン2枚


タンク側はパッキン1枚


購入したパッキン


購入したパッキンは3枚入で、丁度必要数でした。


水漏れ箇所は他にもあり、止水コック辺りからじんわり滲みが見られます😅
今の所は、数時間で数滴レベルの漏れですが、治すとなると、家の水道の給水バルブを閉めて、トイレの止水コック外して、恐らく内部にあると思われるOリングを交換しないといけませんね。

昨年10月下旬久しぶりに孫が誕生。母子ともに健康は何より有難い。

老人施設入所の母が年末に入院するも、年始早々（1/6）には退院。
病院から施設へ戻る途中に、久しぶりに母の自宅に寄りました。
その際、息子が先日生まれた孫を見せるため母の自宅まで来てくれました。遠路より寒い中ありがとう。



1/26
息子が来月入籍することになっているので、顔合わせのために九州へ。
親しみやすいご家族で良かった。

年始に落札したバイクが1/28に到着。
ワクワクする２スト、2気筒のDS6。



1/30、母親が再び入院することになっていたが、指定日の本日、老人施設へ迎へに行き、病院へ搬送しました。

2/2、息子の嫁が関西に引っ越して来るのでお手伝いに。

2/8、朝起きると積もっていました。全国的に寒波襲来です。


お昼は先日生まれた孫のお食い初めをしました。
久しぶりに他の孫達にも会えて嬉しかったです。



また、この日は先日売却したTLM200Rの引取に陸送会社がやってきました。



明日は大阪の孫のサッカーの試合の応援に行って、海外遠征の寸志を渡してあげる予定です⚽️

先月の肉離れから3週間が過ぎ、やっと昨日から松葉杖無しで立つことができ、10Cmづつ程度両足使って前進出来るようになりました。
１日に2-3回、ふくらはぎを伸ばすようなリハビリストレッチをやり始めました。

室内ではずっと車椅子で移動し、段差のある部屋（寝室、トイレ、洗面）へはその度、車椅子から松葉杖に変えて移動していましたが、それが解消されただけで凄く快適になりました。しかし、浴室へは未だ四つん這いになって出入りしています。

ほんの僅かであっても2足歩行が出来るようになり、不便さが大分解消され、とても有り難く思います。

　今日は息子が乗っているフィットと私のサブ所有のパレットを交換するため、昼頃にやって来ました。
　その際、少しガレージまで歩いて行き、引き渡し車両の荷物を出したり、バンバンのキャブのガソリンも抜きました。
　長い距離を歩いたりすると少し痛みも出るので、焦らずゆっくり動かしていかないといけないなぁと感じました。

そして、先日、エプソンプリンタに「廃インクパッドの吸収量が限界に近づいています」とのメッセージが表示され、何のことか調べると、プリンタにセットされている吸水パッドのような物が限界のようです。
　パッドだけをNETで購入し、自分で交換して様子見することにしました。
　プリンタにこんな物が装着されているとは思いませんでしたが、完全に限界となるとエラーメッセージの消去（有料）も必要なようです。

表示されたメッセージ


黄色い部分のカバーの内側が廃インクパッドが収まってるケース


パッドを新品に交換しました。


これで継続して使用出来ると思うのですが、、エラーメッセージが何度も出るようなら有料でのエラーメッセージのリセットをしようと思います。