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三男が中1の時に、何一つ形のない状態からパーツをかき集めて、プラモデル感覚で作ったモンキーです。
その子供（孫）が動くようにして欲しいと言うので、何とか走れるようにしました。
幸い、電装系は問題無く、キャブレター分解清掃とフロートバルブの交換だけで始動しました。

エンジンはシャリーの3速ロータリー、ハーネスはXR70のものでキルスイッチのみです。

試乗の前に孫達と一緒にペイントをしました。










孫は初めての経験でしたが、上手く乗っておりました。
また乗りたいと言ってくれたので良かったです。

鉄くず同然の不動のセローのエンジンがかかりました。
イグニッションコイル交換と、キャブレターOHで始動しました。
しかし、暖まると吹き上がらないので、バルブクリアランスが狭すぎかも知れません。

動画はエンジン始動直後の状態で軽やかに吹け上がっております。
再始動後、数分のアイドリングの後にアクセルを開けようとするとエンストしそうになったり、なんとか回転上がったとしても激しいアフターフアィアーが出ます。

バンバンのタペット音が以前から気になってましたので、今回、調整をしました。

最初に、シート、タンク、プラグを外します。
次にクランクケースの蓋を外します。
ここは10㎜のヘキサゴン、これを外すと中にはクランクを廻すことができる17㎜のナットがあり、ボックスレンチで時計と反対回りに回します。

圧縮上死点を合わすために、このナット(17㎜)を外し位置を確認します。


タペット調整する蓋を外してしまうとクランクを廻しながらでもタペットの動きが見えます。吸気側のバルブが開いていく(下がるのが見える)ので、その直後の合わせ位置が圧縮上死点になります。この状態でクリアランス調整を行いました。
タペット調整する際に開ける蓋のナットも17㎜です。


エンジンをジェベル200のH402型に載せ替えてありますので、吸気側も排気側も同様の0.09㎜に設定しました。バンバンは吸気側と排気側のクリアランス値が異なります。
エンジンは、バンバン16馬力に対して同じ回転数で20馬力を発生するエンジンなのですが、載せ替え直後も体感出来ずでした。4馬力の違いを体感出来る感覚はありませんでしたが、今回の調整でトルクフルになったのは体感出来ました。具体的にはローから2速にチェンジし、アクセルを開けた時の加速感が格段に向上しましたので、調整の甲斐がありましたし、アイドリング時のカタカタ音も解消されました。
↓

最近あまり乗れていない(乗ると腰が痛い)このW1SA。
たまにエンジン始動させてやりますが、毎日かけている時よりもキックの回数が増えます。今のところは、かかってしまうと調子は良い感じです。
リアサスペンションを交換しないと、凹みを越えてからの上下の揺れの収まりが悪くて、何時までもバウンドしている感じで、これも腰痛の要因の一つかなぁ、なんて感じています。

【昨日のエンジン始動動画】


それと、最近エアバルブのキャップを交換してみました。50年前の車体には微妙な感じではあります(笑)

キャブレターの清掃、整備により、まともに吹けあがり、アイドリングも安定するようになりました。

清掃ツール


ここが最後の詰まりケ所


エンジン始動！