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9月下旬、数日間、毎日のように偏頭痛があり、痛み止めを飲んだりしていましたが、こんなに毎日続いたことは無かったので、10/1に三田市民病院へ行く。
脳のCT撮影による診察では、特に心配するような状態は見受けられない、との事で、頭痛外来を勧められたが、念のためMRIを撮影することになる。
三田市民病院は予約混雑により、篠山医療センターにてMRI撮影（10/12）。

三田市民病院にてMRI画像に基づく診断を10/28に受けるも、脳の特に心配するような状態は見受けられない。
との事であった。

この時点では、偏頭痛は治まっていた。
自分としては、当時は睡眠不足だったので、それが偏頭痛の原因だったのかと思っているが、どうなんだか？？

未だ完成はしていませんが、残るはリアフェンダーとリアウインカー程度となりました。

中国からの輸入パーツの到着が遅くてなかなか進みませんが、ボチボチ進んでます。

あれこれ思案しながら、ST250のカスタムを進めていますが、当面、既存メーターでいこうと思っていたのがあまりにも不細工なので、撤去しました。

その後の進展はというと、あまり無いのですが、リアのU字ステーの加工が終わりました。

先ずは長さを加工


ところがシートの底が当たり浮いてしまうことに。


赤ラインでカット

上手く収まりました



ハンドルグリップ交換


アクセルスロットルホルダーの形状が異なり(赤丸部分)、面倒なことに純正を使用するはめに。


フロントフェンダー取付


ヘッドライト交換するも、メーター取り付けるとなんじゃこれ！となりました(泣)


メーター撤去分解



ウィンカーとニュートラルランプのインジケータのみ活用しようと仮付け
イグニッションキーの側のシルバーが浮いたように見えます


インジケータのステー部分は切断予定


急遽、トップブリッジを外してはイグニッションキーの下部を塗装
明日、再塗装して復旧予定です


ウィンカーも到着したので、１個だけ仮付けしてみました。
プラスチック製なのでそれなりの見栄え。ウィンカー球の交換は無理なような作りです。

通勤途中、タントが突然のエンジン故障を起こしました。

原因は定かではありませんが、タイミングベルトのプーリからベルトがづれたのか？？バルブタイミングがズレて、ヘッドでバルブを壊しプラグも突き上げたようです。
2番は、ピストンがバルブを突き上げた際にプラグも突き上げられたようで、プラグが真っ直ぐ刺さっておらず曲がっており、その突き上げられた反動でイグニッションコイルが破損していました。
突然、ガタガタと激しい音とともにエンジン故障したので、多分、原因はそんなところかと思います。

平成16年に新車で購入し、17
年間、20万キロもお世話になったタント君なので、突然の別れは寂しい物がありました。

私が最初に利用し、購入直後の夏休みには、三男、四男と三人で信州の白馬に行きました。

その後は次男が通勤で使い、長男が仕事や家族の車として使い、平成29年からは再び私が使っておりました。

オイル管理はしっかりやってきたので、長く走ってくれましたし、エンジンはまだまだ元気でしたので、残念です。

沢山の思い出をありがとう！