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昨年購入していた、リアサスとスイングアームを交換するべく、先ずはジャッキアップ、そして後輪の取り外しを行いました。
次にリアブレーキマスターからキャリパーに繫がるホースとキャリパーを外して、その後にリアサスとスイングアームは一体で取り外しました。

作業し易いように左のステップホルダーと左右サイドカウルは取り外しました。


取り外したスイングアームとリアサス。
下の画像の状態のように、サスとスイングアームは切り離す事無く取り外し。


サスをスイングアームから外した状態


少し綺麗に洗浄


普段はステップホルダーで見えないフレームの部分も綺麗に


購入していたスイングアーム


購入しておいたサスを新たなスイングアームに取付けたところ


ヤフオクで使用期間の短いサスを購入したものの、サスのダストシール、スペーサーともに無い状態で、出品者の説明不足と不誠実さには腹立たしい限りです。

スペーサーは既存サスのものが再利用可能なので、ダストシールのみ購入しておきました
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ダストシールは赤丸(4番)の4箇所で


スイングアームは、比較的綺麗だと判断して購入しましたが、現行装着のものと比べ差ほど綺麗でもなかったので、少し残念です。

一番期待しているのはリアサスの動きなので、これから頑張って装着してみます。

先日、甥っ子に納車したラングラーですが、希望ナンバーへの変更を依頼され、3回目の抽選で当選し、やっと新たにナンバーを取り付けることができました。

更に依頼されていたジムニーも、やっとオリンピック図柄ナンバーが出来上がり、取り付けることができました。製作に2週間以上かかり、待ちくたびれました。
納車に向けて少しコーティングしておきました😊

で、、翌日29日(金)の夜に家族で引き取りに来られました。
ジムニーライフ楽しんで下さい😊

知人の依頼で調達したジムニー(JA12)のオイル交換を行ってきました。
エンジンオイル、エレメント交換
デファレンシャルオイル前後交換
トランスファオイル交換

リフトアップ状態でじっくり下部を覗きましたが、錆びは少なく優秀です😄

あとは、来週の引き渡しを待つのみ

ジムニーシエラの車検が終わり、積載車で持ってきてくれました。

タイヤのノーマル戻しと、ヘッドライトの調整(ロービームの状態でハイビームの位置に調整の上、ハイビーム検査で合格)でいけました。
基本点検に加えブレーキオイルの交換とワコースのレックスを施工してもらいました。


今日は、その前(早朝)に知人からの依頼で調達したJA12のジムニーが陸送されてきました。
オリンピックナンバー製作が終わり次第登録の予定で、それまでに油脂類の交換を終えておくつもりです。
この時代はJA22のK6エンジン搭載車両が多く、今回のF6エンジン搭載車は少な目、更にATとなればかなり限られてきます。また、その中でも錆びが少ないとなれば結構貴重な車両ではないでしょうか。運良く調達出来たので良かったです。






後日、フロントグリルとバンパーの艶出しをやった後で撮影

バンバンのタペット音が以前から気になってましたので、今回、調整をしました。

最初に、シート、タンク、プラグを外します。
次にクランクケースの蓋を外します。
ここは10㎜のヘキサゴン、これを外すと中にはクランクを廻すことができる17㎜のナットがあり、ボックスレンチで時計と反対回りに回します。

圧縮上死点を合わすために、このナット(17㎜)を外し位置を確認します。


タペット調整する蓋を外してしまうとクランクを廻しながらでもタペットの動きが見えます。吸気側のバルブが開いていく(下がるのが見える)ので、その直後の合わせ位置が圧縮上死点になります。この状態でクリアランス調整を行いました。
タペット調整する際に開ける蓋のナットも17㎜です。


エンジンをジェベル200のH402型に載せ替えてありますので、吸気側も排気側も同様の0.09㎜に設定しました。バンバンは吸気側と排気側のクリアランス値が異なります。
エンジンは、バンバン16馬力に対して同じ回転数で20馬力を発生するエンジンなのですが、載せ替え直後も体感出来ずでした。4馬力の違いを体感出来る感覚はありませんでしたが、今回の調整でトルクフルになったのは体感出来ました。具体的にはローから2速にチェンジし、アクセルを開けた時の加速感が格段に向上しましたので、調整の甲斐がありましたし、アイドリング時のカタカタ音も解消されました。
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