運転する為の車❢❢ - エリーゼ

マイカー

運転する為の車❢❢

圏央道
ロータス / エリーゼ
エリーゼ_RHD(MT_1.6) (2012年)
- レビュー日：2016年6月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 左ハンドルMT❢　輸入車はワイパーが右､ウィンカーが左❢
なので❢　左手でウィンカーレバーを操作しながら右手でシフトチェンジ出来る❢　両手使える訳ですね〜❢(^^)v

高燃費❢　大人しく乗れば17km/L以上走る❢

USB電源ソケットが有る❢
不満な点: 乗降時！スカートの女性には厳しい❢^^;
以外､今のところ無し❢　どうせ乗せないし（笑）(^^ゞ
総評: 車重は軽いのが良いに､決まっている！但し日本ではエアコンは必要な装備^^;
本来､エンジン配置はミッドシップが良いに決まっている！(重量ﾊﾞﾗﾝｽ､運動性能の観点で)っが､乗車人数の観点からForRになっている。あの911は2ｼｰﾀｰから2/2に設計変更されたとか？(だからRR!噂です)
MTに付いては､今のATは高性能なので様々な理由から引き分け｡只､世界的にはMT車の方が多く､特に工業国ドイツでは､MT車保有率が圧倒的だそうです！(車も機械と云う意識!)

LHの善し悪しは､その支持に温度差が有るかも?　でも今はETCのお蔭でかなり利便性が向上しました！　右側通行に対しては運転者の個人差があるかな､私は逆に運転し易いです！(過去カマロZ28に乗っていた経験も含め)

走る､曲がる､止まるに特化した世界で唯一のロータス❢
運転する愉しさを思い出させて貰える車です❢

走行性能: 無評価; バルブマチックシステム（可変バルブリフト機構）とデュアルVVT-i（連続可変バルブタイミング機構）を備えた1.6L DOHC直列4気筒で、最高出力は136ps/6800rpm、最大トルクは16.3kg-m/4400rpm　900kg程度の車体には充分なパワー❢
重ステ､重クラも慣れればなんのその（笑）
乗り心地: 無評価; 止むを得ませんがスポーツカーなので！
ラグジュアリーでは有りません！

純正シートは思いの外､お尻も痛くならず疲れない❢
積載性: 無評価; 論外❢
スーパーへ通う､お買い物車では有りません❢
燃費: 無評価; 燃費記録をご覧下さいm(_ _)m
故障経験: 納車翌日､左目が点いたり消えたり^^;　流石､ロータスクォリティー❢　即､ディーラーへ（笑）電装系を見てもらい､HID化した際の結線が原因と分り､半田止メで解消❢

偶にトランクが開かなくなる^^;　急な雨の時どうしよう?（笑）

突然､エンジンが､掛からなくなりました^^;