| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウンアスリート アスリートS-T“Jフロンティア”(AT_2.0) (2016年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
クラウン・アスリート最小排気量車に乗れたこと。 ちょっとやんちゃなアスリート |
| 不満な点 |
特になし。あえて挙げるなら 大人のスポーツセダンにはちょっとやんちゃ すぎるか？ |
| 総評 |
以前アスリート「ハイブリッド」には試乗しましたが 今回はある検証のために2リッターターボを チョイスして試乗しました。 詳細はブログに譲りますが、クラウン乗りには 「排気量」と「気筒数」を気にする人が多いそうで、 （基本は3リッター以上で6気筒） だからこそどちらも最小の等モデルを選んだ訳ですが 結論は「何も不満は無い」です。 加速も良いし（ハイブリッドよりいいかも）エンジン 特性（ターボ付き）はより「アスリート」らしいと 言えると思います。車重に対してのもたつきも無い ですし、2.5、3.5リッターは乗ってませんがあえて 「アスリート」を選ぶならこれで良いと思います。 ハイブリットよりちょっと「やんちゃ」なアスリート 個人的には有りですね。 |
| 走行性能 |
 無評価
2リッター直４のターボモデルで馬力235馬力、
3.5リッターには劣るがこれでも2.5リッター （203馬力）やハイブリッド（178馬力）より上で 性能はクラウンで序列第二位。 正直何か不満？と感じるとほどに 良い加速。3000回転からターボ車特有の 加速感がある。 欧州車のようなパンチの効いた特性ではないが それでもターボ車と分かっていれば気づくレベル。 車体は少々大きいが公道では問題ない。斜線変更 もできれば、加減速も自由。パドルシフトもあれば ノブ側でも変速は出来スポーツカーとしての装備は 不満なし。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
以前乗ったハイブリッド同様とても良好。
振動も騒音も無くとても快適。 乗り心地もいいが鋭角的は交差点では 安定して曲がっていける。 |
| 積載性 |
無評価
セダン並み
|
| 燃費 |
無評価
まー聞くだけ野暮ってものではないですかね？
|
| 故障経験 | 試乗のため割愛 |
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