| メーカー/モデル名 | ロータス / エリーゼ エリーゼ スポーツ 220 II_RHD(MT_1.8) (2017年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
走ることに徹底的にこだわった装備、設計、素材 乗ったらわかる楽しさ。 |
| 不満な点 |
ディーラーが認める電装系の弱さ ＦＲＰゆえの外装の歪やすさ。 価格と割り切り感。 家族持ちには以下略 |
| 総評 |
悪口ばかり書いてるようにも見えますが、たぶん それは私がメインカーしか持てない庶民だから かと思います。 実際割り切りは必要な車です。1000万しますしね。 ですが、それらを超えた先に到達された方には とてもお勧めの完全趣味クルマです。 走ることへの拘りと妥協の無さはその装備と材質 そして一度試乗されれば解ると思います。 そういう意味ではS660の最上位互換種と言えなくも ないのかも。そんなただ車と走っていたいという方 にはお勧めします。 実用性を求めるならば別の選択肢をお勧めします。 そういう車です。 |
| 走行性能 |
 無評価
トヨタ製エンジンをベースとする1.8リッターエンジンは
スーパーチャージャー装備で220馬力、トルク25.4kgm を発揮する。とここまでなら86とどっこいな感じだが 最大の武器はFRPをも駆使した徹底的な軽量化。 防音材すらケチった結果得られた950ｋｇの車体は とても軽快にかつ楽しく運転できる車に仕上がって おり。実際乗っていてとても楽しい。操作性や 扱いやすさも問題ないが、１ＤＩＮしかないオーディオ スペースや位置調整できないステアリングなど かなり走るために割り切っているのがわかる。 シートも前後調整しかできないがその割に バッチリシートポジションが決まるのはロータスの 経験からくるものだろうか、ちょっとすごいと感じた。 後ルーフはＳ660同様手動で丸めてトランクに しまう仕様。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
アイバッハ＆ビルシュタインから成るサスペンションは
不快さを全く感じさせず、かつしっかりとした 路面情報を伝達する。快適とは言えないが スポーツカーとしては理想かもしれない。 遮音材が最小限のためエンジン音は室内のよく響き （屋根付きでも同様）ＭＴの変則時の機械音も よく聞こえる。 |
| 積載性 |
無評価
リアミッドシップエンジンさらに先に収納スペースが
ありここにルーフをしまう事ができる。 Ｓ６６０との差はただのプラスチックのケースでは なく、ちゃんとした多目的収納スペースとして 作られている事。ただお世辞にも収納がいいとは 言えない。 因みに路肩に片輪を上げるとＦＲＰの外装が 歪むのでトランクの開け閉めに支障がある場合が あるらしい。 後サイドシルの高さがとても高いため乗り降りは 一度シートを下げてからでないとできない。 |
| 燃費 |
無評価
気にする人の買う乗り物ではありません。
|
| 故障経験 |
経年で窓ガラスが落ちることがあるらしい・・・・ 電装系が弱いとのこと。 |
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