トヨタが送る今や絶滅種ともいえるホロモゲ取得モデル

実は結構好みです。
大げさ感漂うバンパーのデカいダクトも
タイヤのためにアホほど張り出したフェンダーも
低くなっているルーフも欲する機能から得られた
回答と思うと分かりやすい。
内装も真っ黒で非常にスポーツカーらしい。

基本スポーツモード、時々トラックモードで試乗
運転席に座ってみて驚いたのは無印ヤリスに
比較して座点が高い事。そして前方視界で
バックミラーとマルチディスプレイとの距離感が
狭い事と結構安全装備系で視界を妨げられる事。
無印ではそう感じなかったが、どうも
フロントガラスの傾斜がきついので同じ装備を
付けてもスペースが無いらしい。
その結果どうも座点も下げ過ぎると例の
ディスプレイがフロントの視界に入ってくるので
座点も無印より高くなってる様である。
こんな弊害があるとは・・・(￣∇￣;)
RCがディスプレイレスなのはこういう事
なのかもしれない。

スペックにして大体エボ３～４相当と思われる
性能は昨今のターボ車同様ドッカン感は
皆無だが、その軽量も相まってどの状況でも
重量を感じさせない軽快感がある。
が化け物ってほどの加速感は感じなかった。
（ブーコンの加速に慣れ過ぎただろうか・・・）
トラックモードで加速するとスポーツモード比で
後輪からの加速感が若干向上する。
操作性や反応はとてもよく、扱いやすさは
エボとは比較できないほど良い。

マフラー音もそこそこ響く静粛性。
まースポーツカーですからね。
振動というほどのものは感じない。
サスはスポーツカー基準で普通。

専用設計であるため、利便性は無印に劣る。
後部座席は2ドアゆえの乗降性の悪さと
ルーフの低さゆえに座高が高いと頭部の
角度制限が付くレベル。86と違い足場は
確保できるがディーラーも２+２程度に
思ってほしいとの事。
ただ、後部座席は畳めるのでそこそこの物は
積めると思われる。

試乗のため割愛

見る視点によって
（ホットハッチと見るか、ハイパワー４WDと
見るか、ヤリスの派生と見るかで）
価格に対する価値観には大幅な個人差が生じると
思われる。
ただやはりテンロク４WDターボコンパクトと
見ても、WRXやランエボが400万代である程度
装備と利便性を維持して購入出来た事を考慮
しても割高感は否めない。
（なまじヤリスを名乗らずにGR-4とか名乗って
いたらまた変わったかも・・・）