86dogのブログ一覧

充電ではなくガソリンを燃料とし発電機と割り切って
電池を充電、モーターで駆動する。
今モーター駆動車の中で考えれば最も現実的な
答えかとは思います。ただエンジンを完全に
車の駆動から切り離してモータ車ができました
ってのに何かしら本末転倒な感じを受けるのは
私だけでしょうか？その是非はともかく終着点に
要るであろうは間違いなく同じ日産のリーフ、
恐らくこれらのシステムは次期型又は今後の改良
でリーフにもフィードバックされる事でしょう。
その時車はガソリンから離れられ、過渡期の亜種
となるのか、それとも結局切れぬものとなり、
スタンダードとなるのか、それは今後の発展次第。
今は見守ることにしたいと思います。

以前アスリート「ハイブリッド」には試乗しましたが
今回はある検証のために2リッターターボを
チョイスして試乗しました。
詳細はブログに譲りますが、クラウン乗りには
「排気量」と「気筒数」を気にする人が多いそうで、
（基本は3リッター以上で6気筒）
だからこそどちらも最小の等モデルを選んだ訳ですが
結論は「何も不満は無い」です。
加速も良いし（ハイブリッドよりいいかも）エンジン
特性（ターボ付き）はより「アスリート」らしいと
言えると思います。車重に対してのもたつきも無い
ですし、2.5、3.5リッターは乗ってませんがあえて
「アスリート」を選ぶならこれで良いと思います。
ハイブリットよりちょっと「やんちゃ」なアスリート
個人的には有りですね。

リーフが180SXに勝利する。あの映像を見たとき
から一度その理由を知りたくて乗ってみようと
思ってました。
種を明かせば特性からくるもの、悪く言えば
180SXはアウェイで勝負させられたともいえます。
何かビフォアー・ゴーン時代のスポーツカーに
恨みでもあるのか？？と問いただしたくも
なりますが、実際相手が８６だったとしても
短距離の直線勝負なら結果にそう差は
無いでしょう。
という事で特性と性能は公道では文句は無いと
思います。
初速が良いので扱いやすいです。
が、まだこの車で旅に出るには充電時間、
航続距離、そしてインフラ整備、まだまだ課題は
残るかと・・・・・かといって販売を止めれば
その発芽した芽は費えるでしょう。スポーツカー
にそのエンジンが欲しいかと言われれば
ビミョーですが、未来の大衆車へと続くであろう
その系譜。今後に期待と言う事で今はいいのでは
無いでしょうか。