意外と良い。 - ハイゼットトラック

マイカー

意外と良い。

ナガヤ
ダイハツ / ハイゼットトラック
スペシャル３方開 (2000年)
- レビュー日：2021年10月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: 軽トラという車に対して過小評価しすぎてたのかもしれませんが、(1991年式のアクティトラックと05年式アクティバンにはたまに乗ってた上で)意外とかなりデキが良いです。
・シングルカムのローパワーですが、ギア比もあるのかトルクがあって街中でのピックアップが良いです。
低回転で繋いでも無理してる感があまり無いです。
5速がのギア比が減速してないから何km/h出るかわからないですが、80〜90出しても苦痛にはならないです。
・意外と乗り心地が良いです。空荷でしか走ってませんが、キャバオーバーの割に身体が揺さぶられるのが控えめかなと。
・シートの下ではなく荷台の下にエンジンがあるおかげで意外や意外、静かです。これはものすごく感動。(軽トラ界の)フロントミッドシップとも言える、荷台前方の下にエンジンがあります。
・そして一番感動してるのがショートストロークで気持ちの良いシフトフィールです。廉価な車、ちゃっちい車にありがちなブニャブニャしたシフトフィールとは対照的ななかなかカッチリ決まるシフトフィールでもしかしたらレガシィよりもストローク自体は短いのかも。
決してスポーティなシフトフィーリングでは無いですが、ある意味そこだけ見ればスポーティと言っても良いのかも。人それぞれだけの感じ方ですね。
・1999〜2000年の発売してから僅か一年しか生産されなかった樹脂バンパー。レアです。2000年からスペシャルでもカラードバンパーなりました。
・純正スピーカー位置はダッシュボード下ですが、ドア左右にも10cmスピーカー取り付け穴が空いているので、そちらにスピーカーを付ければ騒々しくなりがちな軽トラでも意外と音楽が普通に聴けます。カロッツェリアのオーディオにパイオニアのデュアルコーンスピーカーを付けてるのが大きな要因だとは思いますが、普通に聴けます。
・直結四駆だから走破性は良いでしょう。
不満な点: ・軽トラ特有のしんどいところは仕方ないとわかっていながらもやっぱりしんどい。
・低速トルクはあるけどなんだかんだでパワーがパワーだから加速したい時に踏んでもパワー感が無い(仕方ないから割り切れる)
・スペシャルだからエアコンとパワステが無い。パワーウインドウも無い。まあ、仕方ない。
・集中ドアロックじゃ無い。インキーし放題な制御(運転席側だけロックしてドア閉めてもドアロックされないようにしてほしかった)
・ハザードスイッチがステアリングコラム上
・マッドガードがボディ形状に合わせてラウンドしてるから(個体差？)ボディが汚れまくり。
・軽トラだからライトが安心できない明るさ。
・みんな四駆にしても滑る滑る言うけどそんなに冬道安心できないのかな？
総評: 上で書いたことの復唱になりますが、軽トラ特有のしんどさは目をつぶって、、、それにしても意外とデキがとても良かったです。
僅か一年しか生産してないレアな樹脂バンパーをはじめとして、基本的な作りとかがしっかりしててとても乗りやすいです。
変なクセがなくて親しみやすいです。
前期の角目も逆に古風で好きになります。
テリオスキッド等のメーターが付くらしいので、そのうちタコメーターも付けたいですね。
とりあえず240kmくらいしか走ってないですが、レビューでした。これから長く付き合っていくとまた考え変わるかもですが現時点ではこんな感じで。
総じて高評価だと思います。

デザイン: 3; 前期の角目、1年しか生産してないレアな樹脂バンパー、それが良い。
カラードバンパーもシュッとしてて良いんだけども、樹脂バンパーを磨いた時の黒々とした艶感が出ると古ぼけて見えないのが盲点でした。
走行性能: 4; トルクがあるから走りやすいが、加速するとなるとパワーが無いから頑張れって応援したくなります。
ブレーキは普通に効く。追い込む気はないから耐久性は分かりません。
コーナリングは、軽トラだから。まあ。イン側の荷重抜けがちかも。
乗り心地: 4; キャバオーバーの割には身体が揺さぶられることが少ないかも。
積載性: 4; 軽トラだから良い。
燃費: 4; 2000円分(14L)で240km走りました。
リッター役17km達成です。これは燃費良いと言って良いんじゃないでしょうか。
価格: 4; 22年落ちで69500kmで個人売買で20000円笑笑
参考にならないですね。
故障経験: 今のところ無し。これからどうなるか。