EJ207OH　シリンダーブロック組み立て

GC8G/Fで610ｇだったコンロッド。
GDBCでも600ｇ。

東名のＨ断面で570ｇです。
圧倒的に軽い。
ここまで軽いとどれだけレスポンスに影響するのか楽しみですね。

しかも4本とも1ｇの狂いもなく純正とは比べ物にならない圧倒的な強度を誇っています。

メタル流れの要因のひとつとされているコンロッドの強度ですから、安心材料とハイレスポンス化の両立を図った凄い部品ですね。

ネットで注文しても7万円近くする高級品でもあります。

出荷状態でしっかり締まっているARPのボルトを緩めて（大型バイスにセットしないと抑えられないですね）ベアリングを仮合わせしておきます。

キャップボルトは7/16の12角というサイズになります。（まぁ12㎜でもいけますが）

クランクシャフトとクランクベアリング、コンロッドベアリングとなります。

それぞれSTDサイズでOKなのを確認はしてありますが、一度仮組みをしてクリアランスは見ておきましょう。

ベアリングの切り欠きの向きなどが決まっているので間違えないように確認し、プラスチゲージを乗せてキャップボルトを既定のトルクで締めます。
東名の取説によると15Nｍで締めたのち、60～65°で角度締めとあります。

標準値0.020～0.046㎜（限度値0.064㎜）とある中で、概ね0.030㎜前後という所。

全く問題無し。

続いてはクランクシャフトの点検、Vブロックなどは無いので1番と5番の古いベアリングを取り付けてルブを塗り付け、クランクシャフトを乗せて曲がりの測定です。

3番のピンに測定子を軽く押し付けてクランクを回転させ、針の振れを見ます。

曲がり限度は0.035㎜と言う事ですが、針の振れは0.010㎜未満なので余裕でクリア。
かなり優秀なクランクですね。

今度は、ブロックに新品のベアリングを乗せてクランクを挟んで仮組し、クランクベアリングのオイルクリアランスを見ておきます。