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藤：ということで私は、2019年ぐらいに、欧州メーカーはもう1回ディーゼルを復活させると見ています。

一同：えぇ！

F：復活って、まさかヨーロッパで？

藤：そう、ヨーロッパで。これはあくまで私個人の予測ですよ。ヨーロッパの乗用車市場は、ディーゼルの歴史が長いし普及率も高い。それが例の事件、ディーゼルゲート以降ガクンと売り上げが落ちている。

　でもよく見ると、落ちているのは小さなクルマばかりです。メルセデスで言うとEクラス以上、BMWなら5シリーズ以上、あとはSUVは大きな変化はない。あれだけ大きくて重たい車両を走らせようとすると、やっぱりディーゼルエンジンが必要なんです。フェルさんご自身が乗っているからよく分かるでしょう。Gクラスはやっぱりディーゼルが良いでしょう。

F：はい。間違いありません。僕はGのディーゼルを取材の際に試乗して、一発で決めました。あの2.5トンの巨体をグイグイ引っ張るには、やっぱりディーゼルのぶっといトルクが必要です。

藤：ディーゼル復活に向けた動きは既に始まっています。例えばメルセデスは、新しいディーゼル工場をポーランドに造っている。彼らはここまで普及したディーゼルをやめるわけにはいかないのです。だからそのうちドーンと出てくる。私はそう見ています。

池田　多分ラージのプラットフォームはFRにして、直6っていうのは、すごく正しいと思うんです。ただ、ひとつだけ怖いなと思っているのは、ディーゼルの直6なんですよね。これは、もうまさに世の中との戦いじゃないですか、どっちへ転ぶか。ここはどう見られているんですか。

藤原　もうやらざるを得ないと思って。でも、（ディーゼルは）必ず戻ってくると思っているんです。特にヨーロッパの人には、ディーゼルには簡単に止められないだけの商品価値はあると思ってます。

池田　ディーゼルは死なずですか？

藤原　彼らがヨーロッパ中を、例えばドイツへ出張するとすると、PHVで一生懸命頑張っても、やっぱりディーゼルにはかなわないんですよ。ディーゼルで出張すると、1回満タンにすると1000キロ走るわけじゃないですか。それもあのトルクで、アウトバーンをばーんと走って。彼らは電車で行かないし、飛行機で行かないし、びゃーんとクルマで行っちゃうわけですね。それは今のPHVでできるかっていったら、できないんですよね、やっぱり。重たいものを積んでいるので。