クラックが入ったタイロッドエンドのブーツを交換

先日ストラット周りをリフレッシュした際、タイロッドエンドのブーツにクラックが発生しているのを見てしまいました。
年末に車検なので、交換しておくことにします。
走行7.76万km

タイロッドエンドの作業で、ネックになるのは、ファルクラムのコーン部分が軽圧入状態になって、簡単には抜けないことでしょうか。
使用頻度を考えると、工具を買うのは ちと辛い。
邪道ですが、ゲンノウで叩くことにします。
まずセルフロックナットを外し、、
ナット2個を咬ませます。
(ネジ山への負担を分散させるため)
座面との隙間が0.5～1mmになるよう、ナットをねじ込みます。
叩くと言っても振動で外すのが目的なので、軽く何回か繰り返しショックを与えました。

タイロッドのブーツは大径側の圧入リングで固定されます。
ブーツを固定するだけの力なので、外周をドライバを当てて軽いハンマでコンコンすれば簡単に外れます。

中にはモリブデン系のように黒いグリスが封入されていました。
ドライブシャフトみたいに、高負荷で猛烈な摺動を繰り返すわけではないので、グリスはそのまま使うことにします。

ブーツ内に溜まっているグリスをすくい取り、新しいブーツに移します。

外すのと同じく、はめ込むにも大した力は要りません。
塩ビパイプを使うのが常套手段ですが、バイスグリップでリングを咥えて、少しづつ押し込みました。
バイスグリップは好きな幅にセットでき、必要以上に潰すことがないので、使い勝手が良いです。

規定トルクでナットを締めれば、交換作業終了。
25±5N･m

ここまでバラしたのだから、ついでにロワアームブッシュのスグリ調整をしてみます。

前回は3mmの凸凹ゴムを やや圧縮気味に突っ込みました。
スグリがないとダイレクト感が強すぎる感じ。
ハサミでゴムの山を1mmほど切除しました。
さて、どんなフィーリングになりますか。

[追記]
ロワアームのブッシュスグリを調整した結果。
キツキツに詰めた状態では、常に違和感を感じていました。
昭和40年頃に登場したＦＦ車を運転したことがある人なら、その感覚が分かってもらえるかも知れません。
(あんなにひどくはありませんけど。)

今日、手を加えたことをすっかり忘れて運転しましたが、気にならなかったので、改善されたのでしょう。