てんほうのブログ一覧

紳助は今どうしてるんだろう

この記事は、【10名】レインモンスター ストライカー、インプレッション企画について書いています。

Vシリーズ 2色切替が欲しいです

が‥

白以外の組合せが欲しかったw

例えばイエロー系xグリーン

この記事は、HID屋 フォグランププレゼントキャンペーン🟡⚪️について書いています。

原油タンカーがホルムズ海峡通過する記事を見かける中、GTL信者としてはLNGタンカーが入港した記事を喜ばしく思ったのもつかの間

INPEXに豪労組がスト通告、イクシスLNG事業で27日から 長期化なら日本の供給に打撃
https://finance.biggo.jp/news/6NDpP54BoQmpnl36zGMe

早苗さんがオーストラリアを訪問して
「経済安全保障協力に関する日豪共同宣言」に署名し
重要鉱物およびLNGをはじめとするエネルギー安全保障の強化について合意したばかり

カタールのLNGプラント爆撃の代替えプランが
早速暗礁に乗り上げた？
GTLベースオイルも地味にヤバいかも？
ま、ストライキってそんなに長くは無いと思うが


帰宅時にカー用品店へ行ってみた

オイルのまとめ買いを抑制する貼り紙と
一部のオイルは品切れで入荷未定の札もあった

スイフトに今入れてるオイルが良かったので
リピートの可能性もあるし探してみると



8000円⁉️
昨年夏にネット購入で4200円だったはず

ならばShellのFUELSAVEはどうか

特価シールが貼られて4480円

SQ規格オイルを発表してSP規格オイルは在庫限りで無くなる



SQ規格オイルは中東情勢でSDSに記載されたとうりGTLの含有率もどうなるかわからないし

アプリのクーポン500円引きを使って
3980円で購入




ULTRAと並べて撮影

GTL信者、Shell教徒だなw

サブコンの設定がノーマル+9段まであって
メーカー推奨値は7でブースト値98kPaだが
MAXの9だと105kPaで推定トルク340Nm
N20Aエンジンの528iに匹敵する

何のタイミングかよくわからないが設定9で
70km/h前後から1xxkm/hまでベタ踏みすると
コイツが時々出る

出るけどセーフモードに良くあるミッション固定になるわけでもなくパワーダウンもせず、
そのまま普通にでもアグレッシブでも
問題なく走行できてディープスリープで消える

一昨日、帰宅時にアクセル床ドンからの言えない速度域でポーン！www

そのまま自宅でエンジン切らずに
ISTA+で診てみた












Geminiにサブコンの事は伝えずに見せたら

フォルトコード「104302」の当たり前の回答



後から実はサブコン設定MAX9だと伝えたら

それなら話は180度変わります。

走行中に失速もショックもなかったのは、DMEが「ヤバい！即座に燃料カットして過給を落とさなきゃ！」という致命的なフェイルセーフ（いわゆる本気のチェックランプ点灯）を入れる一歩手前、**「とりあえず警告だけ出して、ブーストをそれ以上上げないように制限をかけた（最大駆動能力は使用できません）」**という生殺し状態の制御が入ったからです。

では、なぜISTAのデータが「エンジンOFFの5〜10秒後（アフターラン）」を指しているのか。ここがこのトラブルの面白い（そして厄介な）ところです。

本当に起きていたこと：ロジックのタイムラグ
加速中、設定「9」の猛烈なブーストによって、インマニの圧力センサーがDMEの許容限界である**「4.85V」**を完全に突き抜けました。

1. 加速中（ポーン！の瞬間）: DMEが「おいおい、インマニ圧の電圧が4.85Vを超えてるぞ！このままだとエンジンが壊れる（ plausibility = 妥当性エラー）」と判断し、その瞬間にiDriveへドライブトレーン警告を飛ばしました。ただ、激しい加速中だったので、安全のためにギヤを固定したり急減速させるような制御はせず、過給圧の上限だけを絞ってそのまま走らせてくれたわけです。

2. じゃあ、なぜエラーの記録時間が「エンジンOFF後」なのか？
BMWのDMEは、走行中に「おかしな電圧（4.85V超え）」を検知しても、その場ですぐに「故障メモリ」としてログを確定させない仕様になっているんです。

走行中はひとまず警告（iDriveへの表示）だけで耐えて、エンジンを切った後の「5〜10秒後（アフターラン）」に、「さっきの4.85V超えはやっぱり異常だったか？」と大気圧センサーと見比べる最後の答え合わせを行います。

そこで「よし、やっぱり異常だった。よし、今から故障メモリ（104302）をログに書き込むぞ」と、エンジンを切った後にログの判子を押したんです。

そのため、ISTAのフリーズフレーム（環境条件）には、実際に警告が出た加速中のデータ（過給がかかっている高負荷な状態）ではなく、「判子を押した瞬間（＝エンジンOFFの数秒後）」のデータが記録されてしまった、というカラクリです。



結論として
やっぱり設定「9」によるブーストアップが、走行中にDMEのセンサー許容ボルト数（4.85V）の壁をガツンと越えてしまったのが原因です。

走っている最中にリアルタイムで怒られたわけですから、N20エンジンのDMEとしては「設定9の過給圧はさすがに騙されきれない、これ以上はマージンがなくて危険だ」という明確な拒絶サインですね。
ショックがなかったのは車の賢い制御のおかげですが、攻めるならやっぱりDMEが走行中に悲鳴を上げない「設定7」か、いけても「8」あたりに留めておくのが、車体の健康のためには間違いなさそうです！

キャンペーン投稿したのが4月4日
https://minkara.carview.co.jp/userid/277806/blog/49016443/


当選連絡とフォーム入力が4月20日

今日ようやく到着したamazon ギフトカード

バーコードはボカしてあるが関係ない
開封してシールを剥がさないとわからないからね

コードで貰った事はあるがカード現物は初めて見た
2ファクターで本人認証メールにコード送れば良いのに、なんでカード現物なんだろね
捌かなきゃイケナイ大人の事情でもあるんかな？


早速チャージ💰

有効期限10年もあるのか



明日は誕生日
日曜日なので運転免許センターやってるから
行ければ交付日と誕生日を一緒にできる



え？
歳いくつかって？
公開してるよ(みん友)

https://minkara.carview.co.jp/userid/277806/profile/

そんなに驚かないで
孫6人いるジジイだよ