Cruisin'のブログ一覧

もうすぐ丸9年、また車検です。
今年から車検を２か月前から受けることができるようになったと聞き、今回は”夏を乗り切るメンテ”と同時に、普段より2か月早い車検もお願いしました。

・ATF交換
A.S.H FS (走行距離:60,249km、36か月/17,766kmで交換)

・燃料タンク～給油口間のホース交換
昨年春に燃料ポンプは交換済ですが、暑い日はまだガソリン臭が香るので交換、35℃超えでも臭いはしないので、やっと完治したと思われます。

・フロントスタビリンク交換
足回りからのコトコト音が出ていたためチェックしてもらうと、コトコト音は純正より数ミリ長いホイールボルトがわずかに奥側にはみ出して接触していたのが原因だったのですが、その時にスタビリンクのブーツ部分の破れを発見してもらい交換。
以前にプラグ交換のきっかけになった走行中のカラカラ音はボルトの長さが原因だったのかも知れません。

・エアコンガス補充・エアコンフィルター交換
元々キンキンの冷たい風なんぞ出ませんが、それにしてもヌルいので２年ぶりに実施、計測値上では3℃下がりました。
エアコンフィルターも気づけば4年使ってました。

・ブレーキ面取り・ブレーキフルード交換
プロジェクトμのパッドを着けていまして、ここ１年くらい、特にバック時の鳴きが目立つので面取りを依頼しました。

・その他備忘録
昨年末にメーター内のエラー表示祭りを引き起こした（と推測される）現時点で4年半使用のバッテリーですが、入庫時のバッテリーチェックではSOHが72%で"バッテリー良好"の表示、その後安いパルス充電機で対策したのが多少効果があったのかも。
あと新車の時にフロントの左右に透明断熱のフイルムを貼っているのですが、今回の可視透過率が70.4%/70.1%で、次回はもう貼替え必須です。


乗り換えを考えるほど魅力的な車もなく、タッチパネルのインパネとかモデルチェンジごとに肥大化する新型車など、個人的に期待している方向からどんどん離れていく現状で、この流行が終わるまではまだまだカングーに乗るつもりです。

今年初めに入手しましたスピードラインの16インチ、約5ヶ月かけてやっと装着しました。
装着までの経緯は整備手帳に残しましたが、一番テンションが上がるのが入手した瞬間で、いざリペア作業をとなると段々面倒臭くなってきて作業がはかどらず、時間がかかるといういつものパターンです。
「トムとジェリー」のブルさんが骨をもらう時は必死になり、もらったあとは穴を掘って埋めるともう満足というのと同じ心境みたいなもんです。

そんなこんなで仕上がったホイール、友人にお願いしてタイヤを組んでもらいました。


今までが17インチだったんでやっぱり小さくは感じますが、明るい色なので軽快な感じになりました。

残る課題としては、外したBBSの収納場所をどうするか、です。
気分によって組み換えたいところですが、今回のが４セット目のホイールになるので、もはや保管場所などなく、庭先に屋外保管しかできないような状況なので、BBSも含め、どれかは断捨離を考えないといけません。困った・・・。

年末のエラー表示祭りですが、原因がバッテリーの電圧との指摘を受け、その後は定期的に充電を行うことで何事もなく平穏な日々を送っていたある日のこと、ヤフオクでまたヤバいのを見つけてしまいました。スピードラインのウルティモの16インチです。

ウォッチリストには入れたものの、我がカングーには既に夏冬合わせて3セット12本のタイヤを保有している上、出品物は元はシルバーだったのを艶消し黒に自家塗装されていて、塗装のムラやリム部の塗装剥がれがサムネイルの画像でも分かるレベルのジャンク品だったことから、今の状況では買い足す必要はないと珍しく冷静な判断が出来ましたので入札ボタンを押さずにいました。

しかしこの出品物、なかなか落札されずに何度も再出品されてきます。そんなに頻繁にヤフオクを見てる訳ではないのですが、見る度にまだウォッチリストに残っているのを見ると、一度は冷静になって我慢できた決心が揺らいできます。
16インチで108の5穴・7J+35という、カングーにはちょうど良いのにマーケットにはほとんど見あたらないスペック、車検も安心のJWL刻印入り、今や希少となったスピードライン、買う理由が次から次へ浮かんでしまい、結局物欲に負けました。

タイヤは無いですが、なんちゃってフィッティングをやらずには居られません。
格好良すぎる…。

手元に届いたホイールは塗装こそ酷く荒れていますが、ガジリ傷だらけだと思っていたリム部は塗装の足つけ不足による剥がれでほとんど傷は無く、塗装さえ何とかすればいい感じになりそうな気がしています。

週末まで放置しようと思っていたメーター内のエラー表示、その後バリエーションが増えました。
エンジンを掛けるとすぐに出たのがこれ

アクセルを踏むとこれが出ます

ここまでは前回のブログの時の状態です。

翌日、またカミさんよりLINEが届き、怖くてもう乗れんとメッセージが入りました。

もう、STOPランプまで表示されてます…

クリスマスが近付き、様々なイルミネーションが盛り上げてくれているようですが、さすがにSTOPランプ表示は至急対応した方が良さそうで、いつも診てもらっているお店に連絡すると、閉店前なら来ても大丈夫とのことでしたので、週末を待たずにチェックしてもらうことになりました。

テスターでの結果では色んなエラーのログは残っていましたが、チェック時点でアクティブなエラーはハイマウントのランプ球切れによる電流の遮断のみで、結論、バッテリー電圧が下がっているのが悪さをしてたんじゃないかという判断でした。
自宅から約12kmくらいの走行で多少の充電ができたのかどうか、再度エンジンを掛けてもエラーは出てこず、ハイマウントの電球だけ取り替えて、バッテリーは交換せず自宅で充電して様子見させてもらうことにして、折角お店に来たついでにオイル交換をお願いしました。
普段、1回あたり5km未満の乗り方がほとんどで、エンジンだけでなくバッテリーも負荷が掛かって掛かっていたのは間違いないところで、最近バッテリー充電を怠っていたのが祟りました。

・オイル交換　57,982km（8ヶ月/4,371kmで交換)

残業中にカミさんからLINEが入り、「これなんか？」というメッセージと共に、この画像を送ってきました。
正直に説明していると不毛なQ＆Aで長くなるため、その場は既読スルーして静かに携帯の画面を閉じました。
帰宅後に状況を確認すると、表示は、画像の「CHECK EMISSONS」のほか、「CHECK INJECTION」も出ていて、カミさんにその時の状況を聞くと、坂道を登らなくなった気がするということのようです。
アイドリングだけの確認では、通常通りの4気筒の音で、先日プラグを替えたばかりのため、むしろ滑らかに回っている感じがします。
ただ、そのプラグを替える前からアクセルONで軽いノッキング音のようなのが出ていて、交換後もその音はまだ残っているのと関係がありそうです。

先日、過去に乗った車の中での最長記録だったゴルフ5の所有期間を超えました。
そのゴルフ、ブースト圧抜けが1年間に2回連続で発生したのが買換えのきっかけになりましたが、カングーなら壊れてもそういうもんだという先入観があり、今度の休みにお店に持って行ってテスターを当ててもらおうと思っています。