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セカンドカーのミーブ号をお迎えして5ヶ月あまり。
思った以上に便利すぎてカングーに乗る機会が激減し、ミーブ号を導入して以降、カングーは1回も給油をしていない状況です。

最近の車の使い方としては、子供が大きくなるにつれ、一緒に車に乗って遊びに出かける機会が減り、年に数回遠出する以外はカミさんの往復5キロ程度の通勤や子供の部活や遊びなどの送迎程度で、この用途にミーブ号がジャストフィットしまして、わざわざ3ナンバーの大きな車にハイオクを入れて走らせるほどの用事が滅多にないことが浮き彫りになりました。

なにしろ小さいので、自宅周辺の昭和規格の路地道では対向車がデカくない限りはすれ違いポイントをそれほど意識していなくてもすれ違えますし、駐車場に止めても駐車枠が広く感じられ、ドア開閉に困らない気軽さがあります。

また、個人的にエンジン車は冬場、水温計が動くまで暖気は必要と考えていますが（カミさんにも協力依頼しています）、そういうのも不要ですし、ガソリンスタンドに行く必要がなく家で電源に繋いどけばOKで、家の電気代も目立って上昇していないので、思ってた以上に気軽に乗れる感じです。

その上で、走りには趣味性があり、鼻先の軽さ、後輪駆動のクセのないステアフィールはそれなりにスポーティで、できることならちょっと長距離を走ってみたいところですが、ここに中古の激安EVの弱点があり、この冬場は満充電でも航続距離は実質40km程度でした。
我が家の普段使いの1日当たりの走行距離なら支障は出にくいですが、本来は趣味車として購入したつもりなんで、ちょっと遠乗りしたくても航続距離がネックで、ＥＶ充電スポットを利用すれば遠くまで行けますが、途中充電しながらドライブするというのも慣れていないせいか、なんだかそれでは走る意味がないような気がします。

走行用バッテリーが新車時のコンディションに戻ってくれれば、かなり楽しく遊べる車に成り得ると思うのですが、バッテリー交換はネットで調べると100万円以上らしいので、おこづかいで養う車の維持費としては厳しいところです。
元のオーナーは気温が上がってくれば航続距離は伸びると言っていたので、これからの季節に少しながら期待はしています。

バッテリーの劣化対策で大きな技術革新が生まれることを心待ちしながら、どこまで乗り続けられるか、検証を続けていきたいと思っています。

セカンドカーとして購入しましたが、小さいボディは路地道でもストレスが無く、EVパワーは坂道でもスムーズに走るので、日常の用途ならこの車でほぼ対応できます。

お迎えしたi-MiEV、個人売買のため名変に行ってきました。

狙って仕事のアポを取ったわけではないのですが、”たまたま”軽自動車検査協会の近くまで行く便がありましたので、仕事の合間に立ち寄りました。

事前準備として、コンビニでマイナカードから住民票を入手しようとしたら、「サービス対象外の自治体です」との画面表示、田舎はこれだからと思いつつ地元の役場で入手、でも代わりに車庫証明が対象外の地域なのでプラマイゼロといったところです。

個人売買は以前に何度か売却側はありましたが、購入側は初めてで、名変の申請も初心者だったのですが、必要な書類としては住民票と元の車検証だけで、最近は印鑑も不要になったようです。

夕方に立ち寄り、最初の受付となる隣の建物の陸運局では待ち時間もなく申請書2通を受け取り、記入例に沿って記載していると、途中から職員の方が「住所コードを調べてあげましょう」とか親切に手伝ってくれたのですが、後から聞いた話で、軽自動車検査協会側の書類申請の受付が16時までだったのでアシストしてくれたらしく、書き終わった時点で既にほぼ16時、書類の申請はぎりぎり間に合ったという状態でした。
その後、無事新しい車検証を受け取り、正式に所有者となりました。

今回、ナンバー変更なしの名変だけでしたので手数料は０円で、名変コストは住民票発行手数料300円のみで手続きは完了しました。

あわてんぼうのサンタクロースがクリスマス前にやってきて、アイミーブをもらいました。

…実際のところは友人からの個人売買です。
先週木曜に「いる？」とLINEが来て、家族会議に諮ったところ私以外全員反対でしたが、世帯主権限で購入を決定、本日会社に半休をとって受け取ってきました。

子供の頃にイメージしていた未来の車の形で、動力も電気、駆動方式はミッドシップという夢のような車、14年落ちを格安にて譲り受けました。

初めてのセカンドカーで、名変してから色々と遊んでみようと思います。

前回は昨年の11月末にオイル交換して以来、今年７月の車検の時点では2500kmしか走っていなかったため交換は行わずそのまま、気が付けば1年を迎えようとしていました。
ちょうど片道300ｋｍを日帰り往復する用事があったので、このタイミングを利用して、添加剤でカーボンを落としてからオイル交換することにしました。

3年ぶりくらいとなるPITWORKのF-ZEROを入手して満タン後に投入して走り、100kmも走らない時点で既にエンジンが軽くなった感覚は出てきました。
久々の投入のためか、変化が分かりやすい気がします。

基本、往復で500kmを超える距離を走る場合は帰途に就く前に給油するのですが、
今回、季節のお陰か添加剤のお陰か、目的地到着時点でメーター上の針はまだ残り半分より余裕があり、そのまま無給油で帰宅してトリップ表示が602km、給油ランプはまだ点灯せず、翌日にオイル交換で出かけた際にメーター上の燃料消費量が50lを超えた629kmで給油しました。ウチのカングーの最長航続距離記録更新です。
この時点での残量計の針はイグニッションＯＮで僅かにＥから離れる表示の状態で、給油量が47.6l。
メーターに表示される燃料残量の情報は結構信用できるけど、国産車のように余裕は持たせてないことを確認できました。

・走行距離　63,972km（12ヶ月/5,990kmで交換)
・エンジンオイル Unil Opal 24S 5W/40 (+エレメント交換)