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ここ数年、夏休みの恒例行事となった弾丸ツアー、i-mievを飼い始めて以降ほぼ置物と化していたカングーを久々の大仕事に駆り出しました。
今年の行き先は和歌山。高野山と那智の滝がメインの1泊の計画です。

もうすぐ10年になるカングーでの遠出は、特に今年に入り極端に利用頻度が減っていることから最近の劣化具合を把握できていないので、少々不安な面もありましたが、自分の技量で出来ることとして、クーラントやオイル等の量が減っていないことだけはチェックしました。（要は普段通り…）

例年通りの夜の11時に自宅を出発し、まずは高野山に向けて走ります。
JHのPA/SAのスタンプ帳の未訪問先へ立ち寄るため、山陽道から途中で姫路バイパス～阪神高速湾岸線を経由し、高野山到着が7時前、到着後1時間少々の仮眠を取りました。

昼前まで散策した後は、20年ぶりくらいに高野竜神スカイラインを走り、円月島へ。その後の予定では白浜温泉界隈の名所に寄る予定でしたが、どこも駐車場の空き待ち渋滞だったので白浜を後にし、予定より早めに宿へチェックインしました。

翌日は潮御崎、那智の滝と熊野那智大社、橋杭岩。私自身も初訪問の場所です。
30分程度ですが熊野古道も歩きました。
帰路の途中、子供たちが関空に寄りたいという話になり、関空到着が22時、結局自宅に戻ったのは翌朝6時でした。

今回は私が訪問先を決めたため、例年になく年配者好みの渋い名所ばかりで、長女は好奇心旺盛で付き合ってくれましたが、下の子は途中の立ち寄り先で車中待機した所もあり、難しい年頃になってきました。

走行距離は約1,300km弱、カングーも無事大役を果たしてくれました。

先月のお盆前の話なのですが、i-MiEVで三菱ディーラーに飛び込んでみました。
というのも、ミーブ号をほぼ毎日使っている嫁さんが軽EVの便利さにハマり、最新のモデルを見たいと以前から言っていたところ、ちょうど子供達の学校の部活絡みで街中の会場まで送り届けた後、本人たちの出場までの空き時間ががありましたので、ヨメさんと二人で見に行ってみようという事になりました。

i-MiEV繋がりで三菱に寄ってはみたものの、三菱の今の軽EV車の車名も分からないくらい事前知識もない状態で店内に入り、i-MiEVの後継は”eKクロスEV”と知りました。
ショールーム内に展示車は無く、展示されているガソリン車のeKクロスで簡単な説明を受けた後、試乗車があるので試乗しながらご案内を、という流れになりました。

試乗車待ちの間、乗って来たi-MiEVが航続距離が少なくなっていることを伝え、何か対応策は無いかと質問してみると、サービス担当さんが出てきて、試乗の間に簡単なチェックをしてみましょうかとおっしゃられるので、お言葉に甘え、お願いしました。

さて、試乗。私も運転させてもらいました。
インパネは今どきらしくすべてタッチパネルで、サイドブレーキも電動のボタン式、内装パネルに多少プラ感を感じましたが、それでも自分のイメージしていた軽自動車のはるか上の豪華さで、個人的にはもっとシンプルな方が、というかボタンとかダイヤルとか、ブラインド操作ができる物理スイッチのほうが好みです。

走らせると加速感はi-MiEVと同等ながら、遮音が圧倒的に良くなり走っても本当に静かなのですが、駆動方式がFFで走りに個性がないこと（一般的には良いことだと思いますが）、重心の高さを感じること、ゼロ発進時にアクセルオンから僅かにタイムラグがあった後でカクっと発進することが気になりました。
運転を楽しむ要素は感じませんでしたので買い換え候補にはなりませんが、同乗者として乗せてもらうなら不満を感じない快適な車という印象です。

店舗に戻り、見積額を提示されたり雑談などしてる間にi-MiEVの簡易チェックの結果が出まして、容量もあまり回復が期待できない状態という回答、それならバッテリー交換についても聞いてみましたが、交換作業は大したものではないとのことでしたが、費用は100万くらいは必要と、噂通りの金額を聞いてしまいました。

カタログや見積書をもらい、店舗を出てi-MiEVに乗るとアウェイから戻ってきたようなホッとした気持ちになり、その時に気付いたのですが、折角三菱ディーラーに行ったのだから、ミーブ号の割れたり劣化しててる部品をついでに注文すれば良かったと思いました。

嫁さんも見積額に引いたのか、それ以降は新車の話をしなくなりました。

物欲に勝てない性格のため(笑)、i-MiEVを購入した際にはイジる予算を月間1万円と心に決めて半年、ちょうど車検を通したタイミングでもあるので、一度「お小遣い帳」を作ってみようと思い立ちました。

結果からすると、車検代込みの合計金額が約18万円、ほぼミーブ号本体の購入額と同じくらい注ぎ込んでました。
車検は不可抗力ということで対象外にして再集計しても約64,000円で予算オーバー、さらにワイパーゴムやバッテリーなど機能維持のための必要経費は対象外として再々計算して予算範囲内、ということにしました…。出費を抑えるため、ほとんど中古品ばかり買ってたのですが、思ってたより使ってました。

結果としてはそこそこ散財していましたが、ある程度やりたいことは出来たので、これからは出費も抑えられると思うのですが、さてどうなるか。

購入後、初の車検に出してきました。

いつもカングーでお世話になっているお店に持ち込み、車検ついでの作業依頼としてデフオイルの交換と、ドラシャブーツのグリス漏れ対応をお願いし、他に気になるところがあったら教えてほしいと伝え、ミーブ号は導入後初めての外泊です。

2泊3日で戻ってきましたが、預けている途中でお店から追加の部品交換があると連絡があり、受け取り時に詳しく話を聞くと、思ってた以上に全体的に劣化が進んでいるようでした。
まずデフオイル。抜いたオイルを写真で見せてもらいましたが、醤油のように黒光りしていて、これは替えて正解だったなと思います。
ドラシャのブーツからのグリス漏れは、バンドの交換だけで大丈夫でした。

そして、追加整備になった部分は、リアのドラムブレーキからフルードの漏れがありカップの交換＋フルード交換と、タイロッドエンドのブーツが左右ともヒビが大き目だったのでブーツ交換でした。
他にも補機用の12vバッテリーのSOHが26%だったり、フロントブレーキパッドの残り溝が4.5mm程度という指摘もありましたが、この辺りの対応は先延ばしにしました。

走行53,000kmとはいえ、15年落ちともなるとこんなものかねー、などとお店で話をすると、お店側の印象だとデフオイルの汚れと残量の少なさや、ブレーキフルードなどの劣化具合から、今まで最低限の整備だけで使われてきた個体という感じがしたとおっしゃられ、不遇な（と勝手に思った）ミーブ号に情が湧いてきました。

ミーブ号の車高を落としたことで、フロント中央のジャッキポイントにガレージジャッキが刺せなくなり、若干不便になりました。
そのため、スロープを持っておいた方がいいかなと思い、ホームセンターに見に行きましたが、思ったより高かったので、DIYで作ってみることにしました。

DIY用として家にストックしていた２×４材で長さ65cmのものを3本準備、これを対角線に近いところで切ってほぼ三角形にしたものを3セット作成し、その三角材を3つ並べて両サイドから５cm程度の木ネジで固定したものを2個作成しました。
防腐塗料もストックの物を使いましたが、残りが少なかったため1回塗りで使い切りました。常に水に濡れていることはないのでここは良しとしました。

これで長さ約65cm・高さ9cm弱・幅12cmの部材が2個完成しました（素人がのこぎりで手切りしたので、結構誤差があります）。

そのスロープ部分の先に通常サイズのブロック（厚み10cm)を置いて、スロープの完成です。

タイヤの幅はスロープぎりぎりですが、最悪脱輪したり木材が崩壊しても高さ10cm未満なので、車体を傷つけることはないだろうという計算です。

試しに乗っけてみました。

ジャッキポイントでの地上高が約23cmになり、ウチの最低高135㎜のフロアジャッキでも余裕で掛けられます。

導入コストはブロック2個で500円、コスパは上々です。