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物欲に勝てない性格のため(笑)、i-MiEVを購入した際にはイジる予算を月間1万円と心に決めて半年、ちょうど車検を通したタイミングでもあるので、一度「お小遣い帳」を作ってみようと思い立ちました。

結果からすると、車検代込みの合計金額が約18万円、ほぼミーブ号本体の購入額と同じくらい注ぎ込んでました。
車検は不可抗力ということで対象外にして再集計しても約64,000円で予算オーバー、さらにワイパーゴムやバッテリーなど機能維持のための必要経費は対象外として再々計算して予算範囲内、ということにしました…。出費を抑えるため、ほとんど中古品ばかり買ってたのですが、思ってたより使ってました。

結果としてはそこそこ散財していましたが、ある程度やりたいことは出来たので、これからは出費も抑えられると思うのですが、さてどうなるか。

購入後、初の車検に出してきました。

いつもカングーでお世話になっているお店に持ち込み、車検ついでの作業依頼としてデフオイルの交換と、ドラシャブーツのグリス漏れ対応をお願いし、他に気になるところがあったら教えてほしいと伝え、ミーブ号は導入後初めての外泊です。

2泊3日で戻ってきましたが、預けている途中でお店から追加の部品交換があると連絡があり、受け取り時に詳しく話を聞くと、思ってた以上に全体的に劣化が進んでいるようでした。
まずデフオイル。抜いたオイルを写真で見せてもらいましたが、醤油のように黒光りしていて、これは替えて正解だったなと思います。
ドラシャのブーツからのグリス漏れは、バンドの交換だけで大丈夫でした。

そして、追加整備になった部分は、リアのドラムブレーキからフルードの漏れがありカップの交換＋フルード交換と、タイロッドエンドのブーツが左右ともヒビが大き目だったのでブーツ交換でした。
他にも補機用の12vバッテリーのSOHが26%だったり、フロントブレーキパッドの残り溝が4.5mm程度という指摘もありましたが、この辺りの対応は先延ばしにしました。

走行53,000kmとはいえ、15年落ちともなるとこんなものかねー、などとお店で話をすると、お店側の印象だとデフオイルの汚れと残量の少なさや、ブレーキフルードなどの劣化具合から、今まで最低限の整備だけで使われてきた個体という感じがしたとおっしゃられ、不遇な（と勝手に思った）ミーブ号に情が湧いてきました。

ミーブ号の車高を落としたことで、フロント中央のジャッキポイントにガレージジャッキが刺せなくなり、若干不便になりました。
そのため、スロープを持っておいた方がいいかなと思い、ホームセンターに見に行きましたが、思ったより高かったので、DIYで作ってみることにしました。

DIY用として家にストックしていた２×４材で長さ65cmのものを3本準備、これを対角線に近いところで切ってほぼ三角形にしたものを3セット作成し、その三角材を3つ並べて両サイドから５cm程度の木ネジで固定したものを2個作成しました。
防腐塗料もストックの物を使いましたが、残りが少なかったため1回塗りで使い切りました。常に水に濡れていることはないのでここは良しとしました。

これで長さ約65cm・高さ9cm弱・幅12cmの部材が2個完成しました（素人がのこぎりで手切りしたので、結構誤差があります）。

そのスロープ部分の先に通常サイズのブロック（厚み10cm)を置いて、スロープの完成です。

タイヤの幅はスロープぎりぎりですが、最悪脱輪したり木材が崩壊しても高さ10cm未満なので、車体を傷つけることはないだろうという計算です。

試しに乗っけてみました。

ジャッキポイントでの地上高が約23cmになり、ウチの最低高135㎜のフロアジャッキでも余裕で掛けられます。

導入コストはブロック2個で500円、コスパは上々です。

セカンドカーのミーブ号をお迎えして5ヶ月あまり。
思った以上に便利すぎてカングーに乗る機会が激減し、ミーブ号を導入して以降、カングーは1回も給油をしていない状況です。

最近の車の使い方としては、子供が大きくなるにつれ、一緒に車に乗って遊びに出かける機会が減り、年に数回遠出する以外はカミさんの往復5キロ程度の通勤や子供の部活や遊びなどの送迎程度で、この用途にミーブ号がジャストフィットしまして、わざわざ3ナンバーの大きな車にハイオクを入れて走らせるほどの用事が滅多にないことが浮き彫りになりました。

なにしろ小さいので、自宅周辺の昭和規格の路地道では対向車がデカくない限りはすれ違いポイントをそれほど意識していなくてもすれ違えますし、駐車場に止めても駐車枠が広く感じられ、ドア開閉に困らない気軽さがあります。

また、個人的にエンジン車は冬場、水温計が動くまで暖気は必要と考えていますが（カミさんにも協力依頼しています）、そういうのも不要ですし、ガソリンスタンドに行く必要がなく家で電源に繋いどけばOKで、家の電気代も目立って上昇していないので、思ってた以上に気軽に乗れる感じです。

その上で、走りには趣味性があり、鼻先の軽さ、後輪駆動のクセのないステアフィールはそれなりにスポーティで、できることならちょっと長距離を走ってみたいところですが、ここに中古の激安EVの弱点があり、この冬場は満充電でも航続距離は実質40km程度でした。
我が家の普段使いの1日当たりの走行距離なら支障は出にくいですが、本来は趣味車として購入したつもりなんで、ちょっと遠乗りしたくても航続距離がネックで、ＥＶ充電スポットを利用すれば遠くまで行けますが、途中充電しながらドライブするというのも慣れていないせいか、なんだかそれでは走る意味がないような気がします。

走行用バッテリーが新車時のコンディションに戻ってくれれば、かなり楽しく遊べる車に成り得ると思うのですが、バッテリー交換はネットで調べると100万円以上らしいので、おこづかいで養う車の維持費としては厳しいところです。
元のオーナーは気温が上がってくれば航続距離は伸びると言っていたので、これからの季節に少しながら期待はしています。

バッテリーの劣化対策で大きな技術革新が生まれることを心待ちしながら、どこまで乗り続けられるか、検証を続けていきたいと思っています。

セカンドカーとして購入しましたが、小さいボディは路地道でもストレスが無く、EVパワーは坂道でもスムーズに走るので、日常の用途ならこの車でほぼ対応できます。