BRZ 新型登場で考える NC ロードスターの魅力

スバルが新しい BRZ を発表しました。

先代のキープコンセプト，正常進化モデルです。

エンジンは NA、排気量が 2000cc から 2400cc にアップ。

一部で期待されていたターボ装荷による出力アップはナシ。

ま，いまどきのターボならダウンサイジング・ターボだろうし

水平対向エンジンで従来の 2000cc より小さいのはスバルにないから

（ホンダは大型バイクで水平６気筒 1800cc エンジンあるけど…）

今回のターボ化見送りは順当なところでしょう。

そもそも猫も杓子もダウンサイジング・ターボというのは疑問だし，

NA （自然吸気）にはターボとは違った良さがある。

昨年うちの NC ロードスターの給排気に手を入れた際にも

・2400cc エンジン載せ替え
・2000cc + super charger

等が頭にチラと浮かんだものの，冷却や制動そして車体剛性との

バランスを考慮して給排気路スムージングにとどめました。

ラジエターやブレーキは大容量のものと交換するだけでいいけど

車体補強を後付けでやるのは手間が掛かる上に見た目が無骨になり

全体のバランスを調えるのは本当に大変！

パワーアップは精々１割強程度にとどめて

あとは感触の好適化を目指すのが懐にもやさしい。（笑）

そもそも NC ロードスターはこのお値段で高次元のバランスを実現

しているところが素晴らしいと評価されている車なんだから

車の素性を活かすのが一番！