ノートニスモエンジン、すげぇ！

いやね、同じHRエンジンだしサ、クランク・コンロッドだけでしょー？なんて思ってたんだけど、15と16はまるで別モンかと思うくらい違ったよ。

いやはや15エンジンでヤル意味無いかな。こりゃ。
マジでスゴイ。

色々違うんだけど、外見でまるで違うのはアッパー側のドレンパン(勿論下側も違う)。

オイル量が増えとるね、デカい。
更にオイルポンプも15比で2.5倍位デカくなっとる、循環量が多くなって…

こんなモンが追加されとる♪

高性能エンジンの証！？オイルジェット。

コンロッドのオイルジェットも従来通り残ってるからダブルでピストン冷却。
ヤルなぁ。

反面、クランク保持は15と同じ。ココはダサいね。クランク形状もフツーのセミカウンター、ダサい。

ココまでやっとるんなら(ドレンパン形状まで変えとるなら)ラダーキャップ＆フルカウンターにしてほしかった…

燃焼室形状は1世代HRと同じような形状。
サイドスキッシュあり、ピストン形状も相まって圧縮比アップされてるね。
個人的にはこの形状好きになれない。

ココは15の現行エンジン方が好きだなー(性能的には劣るんだろうけどね)

でも16のスゴいトコはサイドスキッシュ云々じゃない、IN側のバルブがデカくなっとる！15比(あ、15はマインズコンプリートエンジン：特注バルブ<多分傘径はノーマルと同じ>)でコンマ6ミリデカい。

当然バルブシートも違う。。。

なんとか15ヘッドで16バルブ使えんかとバルブシートをガッツリ削ってみた。。。

バルブ側もゴリゴリ削って、合わせちゃ削って繰り返したよ。

見てコレ！

超絶ギリギリギリの助でイケる！？
いやー危ないかなー？

いやイクけどね^^;

カムも15とは別物、作用角も大きくて高回転が強そう^^

バルブスプリングも自由長長くて(線径は同じ・巻き数が多い)プリロード高いね、高回転対策と思われ。
プリ高めにした分？リテーナーは鉄の重いヤツ(CRとかと同じ:画像左側)使っとる。ココはアルミの15リテーナーを使おう。シート位置は同じね^^

ちなみに鉄のは8.1g、アルミのは5gよ♪

ボクはずっとHRエンジン最大の弱点はコンロッドだ！って言ってきたけど、やっぱ強化されてきたね。

左が16，右が15ね。両方ともノーマル。
16はがっつり強化コンロッド、良いね～！
んま。使わないんだけどね^^;


他にも排気ポートがデカかったり、クランケース内の圧力逃がしの方法が違ったり、補強リブの形状や数も違う。同じ系統のエンジンと考えるとほぼフルチューンじゃなかと？と思える内容でホントびっくりしたよ。

ボクのマーチは車検証にも1.6リッターで登録されてるからね、HR16エンジンベースで行こう。

基本仕様は・・・
HR16DEの腰下、秘密のピストン。
HR15DEヘッドに16バルブ、スプリング、15リテーナ、16カム(IN/EX)って計画でイキます^^