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空冷４気筒エンジンという、古式ゆかしい心臓を現代の技術で作り上げた車両です。HMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）の主力機として酷使されていることからも、その耐久性は折り紙付きです。
いわゆる古典的なネイキッドで、エンジンのフライホイールはそれなりの重さがあるようで、SSや一部軽快なツアラー（比較対象はVFR800Fです。）と比べるとエンジンが軽快にふけ上がる感覚はあまりありません。ただ、比較的低速重視のギア比と相まって、余りあるトルクでぐいぐいと進んでいく感覚は、心に余裕を持たせてくれます。
RSは若干前傾姿勢となっていますが、CB1300の前傾姿勢（比較対象は2010年式）とほぼ同じくらいで、長距離運転しても体幹（脊髄周辺）の疲労感はそこまで大きくありません。お尻に体重が集中するので、お尻の疲労のほうがはるかに大きいです。
一方、前後タイヤは１７インチで幅１２０、１８０と、おそらく大型二輪の中で最も一般的なサイズを採用しているため、スタンダード、EXモデルのように１８インチのタイヤ探しに悩むことはなさそうです。
RSはレギュラーガソリンで、メンテナンス性もよく、CBR1000RRみたいな派手さや、CB1300のような迫力（低重心、余計なカウル等がないのでコンパクトに感じます。）はありませんが、ノスタルジーを感じながらのんびりと走るには最高の一台だと思います。

高速道路をどーんと走って山まで行き、山のくねくねを楽しむ、という用途にはベストマッチでした。ハンドルのアップスペーサーを入れていましたが、座面も高いままだったので、長時間乗るとちょっと前傾姿勢がキツいな～とも思いましたが、１日１０００㎞ぐらいまでならどうにかなりました。