negnegのブログ一覧

フロントウィンドウ下部いっぱいに広がる43.3インチディスプレイインタフェース。

インチ数だけ見ると巨大ですが、超横長なので面積的にはそこまでではないです。

この画面は充電時のみですが、充電中は専用の表示に変わります。

こちらがメインでしょうか。

Personalモードは左の6箇所に自由にウィジェットの配置が可能なモードです。

右側はスピードメーターなどで固定なので、走行に関する情報は常時表示なので問題ないです。

BMW Mapsはセンターに地図表示、左は緯度経度の表示になります。

運転時はこのモードは結構使いやすいです。旧メーター部を補う形ですね。

Tripは瞬間電費などの表示が可能です。

個人的にはこの瞬間電費表示を常に使っていたので、走行時はこの表示がいいのですが、それだとパノラミックビジョンの情報量としてはちょっと無駄になるんですよね・・・。せっかく6種類もの情報を選択できるのに・・・なんと選択可能なウィジェットにこの瞬間電費計がなかったんですね・・・。

Dynamicsは各種出力を表示します。

個人的にはそんなに使わないかなぁ、といった印象です。

Personalの選択可能なウィジェット一覧です。

2ページ目です。

ここに瞬間電費計はないんですよね・・・。これ追加してくれませんかね・・・。

とにかく大きいセンターディスプレイが動画系コンテンツにはかなり恩恵があります。

タッチパネルの感度が良く、左手操作でも案外スムーズにタッチ可能です。このあたりはよくチューニングされている印象。（まあ左ハンドルで右手操作のほうが楽でしょうが・・・）

これは地デジの画面ですね。画面の余白は斜めになっている部分だけで、実はセンター部分はちょうど16:9くらいみたいで、動画コンテンツがかなり大きく表示可能です。

アプリを使えばYouTubeなども可能。U-NEXTやDisney+は契約していないのでわからないですが・・・。Prime Videoに対応してほしかった・・・。（今年はメジャーの試合が見れるので）

ちなみに地味にショックだったのが、YouTubeアプリが車が動くと映像だけでなくて音も止まってしまうこと。映像消して音だけ流してくれたらよかったんですが、ここは注意ですね・・・。

他にはラジオ、オーディオ、Blutooth接続デバイスあたり。AudibleはOKです。

音楽はSpotifyとAmazon Musicくらいですかね・・・？Youtube Musicあたりにも対応してくれたらと思うんですが、国内サービスだとかなり限定される印象。

USBメモリも使えないのでCarPlayとかAndroid Autoを併用する形がいいのかも。

どちらにせよオンラインが前提なので、困るシーンがなければいいですが・・・。

サウンドはHarman Cardonが標準です。

何気にスピーカー数と出力はG08のほうが上です。価格はNA5がかなり上にもかかわらずなので、こんなところでコストダウンしているかも・・・と勘ぐってしまいますね・・・。

まあ正直自分の耳には差がわからないんでいいんですが。十分な音質ではあるかと。

お次はカメラ周りについて。

個人的にはこの部分の使い勝手は結構重視していて、いかに欲しい視覚情報をすぐに呼び出せるか？は使い勝手に直結すると考えています。

今回のNA5はこのあたり結構工夫が見られます。

ただ少し惜しい部分も・・・。

まずカメラの画像はかなりきれいです。くっきりしていて見やすい。

画面右下にビデオカメラのアイコンがありますが、これが常時表示されているのでこれをタップすると上記の画面になります。

ただ個人的にはワンタッチで重要なのは上記のパノラマビュー。

これは魚眼カメラみたいになりますが、赤い線が水平位置になっていて見通しの悪い交差点で鼻先を出すだけで左右から車や人が来ないか確認できます。

また何かが近づいてくると赤く光って音を出して警告します。このため必要なときにすぐに出したいんですよね・・・。

また画面右下に「作動地点」のボタンがありますが、これがかなり便利。

実際にポイントに行く必要がありますが、一度登録しておくとそこに行くだけで自動的にパノラマビューが表示されます。ウチの周りは見通し悪いのにカーブミラーがない交差点が多いので、非常に助かります。

だからこそポイント以外でも頼りたくなるんですよね。

解決策としては一つ見つけました。

画面右の「パノラマ」ボタンを長タップするとショートカットの登録が可能なので、これでホーム画面のショートカット一覧に入れておけばワンタップは可能です。

でも専用ボタンか、右下のカメラボタンのデフォルトを選ばせてほしかった・・・。

次は縁石ビューです。

これは車両左右のタイヤ脇に特化した画面で、結構くっきり見えるので幅寄せは楽そうでした。

最後に3Dビュー。

これどういうときに使うか微妙ではあります・・・。すごいとは思うんですが実用性はそんなに高くないかも・・・。

またパーキングアシストもこの画面から行けます。

というかステアリング右の上部にあるカメラボタンを押すとこちらのパーキング・アシストのほうが呼び出されます。

これ案外便利で、使わなかったパーキングアシストが使える気がしてきています。

ステアリングにボタンが有ることで、使いたいときにすぐ使えるんですよね。

即時に駐車スペース検知がされ、タップしてブレーキ踏めば即座に駐車します。

駐車の精度も上がりましたね。かなり狭いところでもしっかり停めます。ここまで使い勝手と精度が高ければ、駐車に自信のない方はかなり便利な気がしました。

ただし、ブレーキは軽く踏みながら行うことを推奨します。ブレーキから完全に足を離して駐車させると、めちゃくちゃキビキビ勢いよく突っ込んでいくのでちょっと怖いですｗ

あとオマケですが3Dヘッドアップディスプレイも標準です。

正直パノラミックビジョンで視線移動はかなり低減されていて、かつ非常に見やすくくっきり表示なので、これ必要かなぁ・・・？といった印象ではあります。

3Dと言っているのはナビゲーション時に道路の車線数やカーブなども反映した経路表示が奥行ある表示になる、といった感じなのですが、パノラミックビジョン側でも結構情報量が多いためちょっと冗長に感じますね。

あとパノラミックビジョンの見やすさがあるからか、薄い表示のHUDが最初表示されていることが目に入りませんでした・・・。

次回はこのパノラミックビジョンについて。

まずステアリングスイッチから。

透明なプラスチック素材で覆われていて、使える部分だけ光って有効化される形になっています。

こちらは展示車。電源が入っていないとこのようにアイコンが無効化されています。

基本的に左が運転支援、右がメディア系と従来のBMW車と同様です。

この写真では停車しているので左の運転支援系は最小限しかアイコンが光っていません。

右側のメディア系は真ん中部分がタッチセンサーになっていて、縦長の中央の長方形の決定ボタンをなぞることで縦にページ切り替え可能な機能があります。パノラミックビジョンで電費とか表示しているときなんかはこれで表示切り替えが可能です。

三本線はショートカットメニューで、社内のいくつかに似たようなボタンがあって、それぞれに対応した設定画面をセンターディスプレイに表示可能です。

ドアトリムのシート調整スイッチのところにもシートマークに3本線のボタンがあって、ここからシートのメモリとかマッサージ機能のON/OFFなんかの画面に飛べます。

室内灯のところにもライトアイコンと3本線のボタンがあって、こちらは室内灯の操作画面とかアンビエントライト等の設定ができるところへ一気に飛べます。

画面に各種設定を集約すると同時に、各所にショートカットボタンを設けている手法は一般的なんですかね？まあわかりやすいですが・・・。

ウィンドウ周りのスイッチはこんな感じ。

これ、ボタンにシルバーのワンポイント加飾かと思ったら実はシルバーのところしか動かないという・・・。操作していて違和感はないですがちょっと新しいかも。

手前のがドア開閉スイッチです。電動ラッチですがイージークローザーはありません・・・。

このあたりの素材の高級感はG08のほうが上かも。

センターコンソールにあるメインスイッチ群です。

電源ボタンはありません。シートに座ってブレーキを踏んだら電源ONです。OFFは外に出て鍵をロックしたタイミングがデフォルトで、席を立った時点でOFFにすることもできるようです。

Pレンジはなく、パーキングボタンが兼ねています。

ワイヤレス充電は左側のみでした。最大20W出力。

実は白い線と黒い部分の境目に立てに3本穴が空いていますが、ここからベンチレーションでスマホを冷却可能みたいです。

USB端子は充電のみ。データには対応していないためUSBメモリからの音楽再生ができない・・・。これちょっと不便です。

ウチはAmazon Music Unlimitedに入っているため、このアプリを入れることで音楽は聞けますが、Amazon Musicにない音楽は不可・・・。その場合はスマホのBlutoothなどを使う必要が出てきます。

3年間通信量も込みで付随しているのでまずは気にしなくてもいいですが、通信前提だと電波が届かない山奥などでは聞けない可能性も・・・。

センターコンソールボックスです。そんなに大きくはありません。

その理由はコンソール下に物置きがあるから。

このパターン最近多い気がしますが、どうなんですかね？

結構取り出しにくいし、ホコリ被りそうだし、テスラみたいにでっかい入れ物でも良かったのでは？と思ったりします。

次回はエンタメ系について。

直前で10時から11時に延びましたが、無事納車されました！

スペースシルバーは室内の明かりだと結構ゴールドっぽくなりますね。

鍵を開けていないとデイライトもシグネチャーライトもオフなので、真っ黒ですが・・・

電源ONでアニメーションを経てこんな感じにキドニーグリルとデーライトが浮き出ます。

後ろはこんな感じ。テールライトも広がるようにアニメーションして起動します。

（AIでナンバーとか映り込んだ人を消したらちょっとおかしい・・・車名ロゴも何故か改変されてるｗ）

タイヤはハンコックと聞いていましたがヨコハマのADVANでした！21インチだから？

EVなんでもっとホイールカバーがあってもいい気もしますが・・・多分これが航続距離の906kmと835kmの差になっている・・・？

そうだとしたら馬鹿にできない差ですね・・・。

ドアノブは周りがほんのり光っています。反応は悪くないです。

スマホをデジタルキーにしましたが、近づくと自動的に出てきます。

ちなみに電気が切れた時は前側を思いっきり押すとノブが出てくるのでそれを引っ張るんだそうです。

超大画面のセンターディスプレイ。

地図表示とか非常に綺麗でスムーズです。テレビとかYouTubeとか表示してみましたが、縦横比がいいのでほぼ画面いっぱいに動画を再生できます。かなり大迫力です。

右上の方。100％にしてもらいましたが、残り航続距離が668kmの表示でした。

650kmは行くだろうと思っていたので、まずは良いほうかと。

早速横須賀の方へドライブに出てみました。

屋外では完全にシルバーですね。

この駐車場は試しにパーキング・アシストで停めてみました。

結構アグレッシブに動きますが、一発で真ん中に停めましたね。まあ斜め駐車なので楽ですが・・・。

サイドはフロントが若干逆スラントしているのがわかるかと。

これもノイエクラッセのオマージュらしいですね。空力的にはどうなんだろ？

で、軽く100kmくらい走ってみた感想を。

正直まだ車が渋い感じもするので変わってくるかもですが・・・

まず第一印象は「軽い！」でした。

操作感が軽いのもそうなんですが、とにかく一つ一つの動きが軽いというか、ハンドルを切ってからの反応、加速や減速の反応など、何というか軽快なセダンのような感覚というか・・・。

もう少し乗ってみないとなんともですが、走り出しての第一印象です。

これが車重2,360kgのEVというのがすごい気も。

で次が安定感。

こちらはしっかり重量が仕事をしているようで、軽快ながらも安定している感じです。

乗るまで少し不安でしたが、乗ったら全く違和感がない感じ。

G08は若干重さを感じる場面があり、どっしり感が勝っていた印象。

NA5は軽快で意のままに操れる分、どっしり感は多少劣る感じですかね？

加速・・・これは文句なしです。

というか納車でいただいたジュースの瓶が急加速でリアゲートに当たる音が・・・ｗ

さすがに469ps/645Nmで50のナンバーを冠するだけあります。AWDなので加速中の安定感も非常に良いです。

減速とか回生ブレーキ。私は基本Bモードでワンペダル運転なのですが、これは全く違和感なしで今回も活用できそうです。

さらに回生力が上がったのか、多少の下り坂ならしっかり停止までできます。これ、G08は微妙に動き続けて最後にブレーキが必要だったんですよね・・・。地味にストレースフリーになりました。

あと運転支援機能。こちらはやはりアップデートされていますね。

ナビと連動して急カーブ前にはきっちり減速してカーブを抜けながら再加速する制御。

加減速が自然で、ステアリング支援もきっちり車線の真ん中をキープします。

首都高の急カーブでも結構粘っていました。諦めちゃうカーブも相変わらずありますが・・・ｗ

自動レーンチェンジもスムーズですが、結構アグレッシブ。え？この隙間に行くの？ってところでもスッと入ろうとします。

ただ納車時の注意で、どうもハイウェイアシストを一時的にマスクしたため、60km以下でのハンズオフ機能もマスクされちゃっているみたいです。渋滞時に便利なので早くアップデートしてほしい・・・。

しかし視線移動での自動レーンチェンジはできました！少しミラー側を意識して注視する必要がありますが、ウィンカーレバーを触らなくてもよいのは思ったよりも楽でした。

・・・めちゃくちゃ頻繁に車線変更を提案するのはどうかと思いますがｗ

あとウワサのカックンブレーキキラー。

これはすごいですね。結構粗めに止まっても最後にスッと抜くのかほとんど前のめりになりません。気持ち悪いくらいｗ

でも今のところ大きな不満点が2点あります。

一つは乗り心地。

こちらはサスペンションが渋いような感じではあるのですが、細かい路面の凹凸を逐一強めに拾う傾向があります。

コツコツ拾うのはタイヤが21インチというのもありそうですが、連続した入力がある場合に上屋がいちいち反応して揺すられるのはちょっとなぁといった感じです。これはG08のほうがかなり優秀でした。

もう一つはロードノイズ。

結構入ってきます。高速道路の舗装が荒い区間などは後ろとの会話で少し声を張る必要がありました。G08はそんなことなかったんですが・・・。

風切り音はかなり抑えられていますし、一般道での静粛性はそこまで悪くないのですが、この価格帯ならもう少し頑張ってくれても、というレベルです。

こちらはこういう仕様でしょうね・・・。

長くなったので明日に続きます・・・。

本来今日が納車日だったので入れ替え予定だったんですが、営業氏曰く「日本全国で配車が2日遅れて」とのことで、一時的にですが車のない生活に。

それでも頑張ってくれて明日10時に納車予定となりましたので、明日は納車レポートができるかと。

最終的に3年1ヶ月で23,907kmでした。

ノイエクラッセの発売タイミングがわずかに合わず、一旦車検を通してになったのでちょっと無駄が発生していますが、多分買取価格に上乗せしてくれたはず・・・。

今回買取はMOTA経由でやってみました。

ディーラー査定があまりに低く・・・。ｗ

MOTAは上位3社に絞ってくれるので、今回は3社が同時に査定という形に。（あちらから一緒でどうか？と提案があった）

いわゆる入札方式を初めてやりましたが、名刺の裏に金額描いてもらって一斉にオープン！で2社はほぼ同じだっったのに1社だけ10万弱高くて決定となりました。

これ、ディーラーが頑張ったといった査定額の約100万円プラスなんですよね・・・。

というわけで明日は電車でディーラーへ向かい、そのまま少しドライブ予定です。

さて、でもこれで終わりというわけではなくて、EVなので補助金の処理が残っています・・・。本来4年乗ることが前提になっているので、それに満たない場合は割掛けで返納する必要があります。

同時に新しいクルマの補助金申請もありますが、今回国と東京都でそこそこは貰えそうです。

今回のNA5は税抜き840万を超えてしまっているので8掛けなのがちょっと痛いですが、そもそもBMWって国の補助金そんなに出ないんですよね・・・。

テスラも127万とか出るのにBMWはNA5の性能でも54.4万円。（多分65万円評価の8掛けかと）

メルセデスもBMWはと同程度ですが、なぜかステランティスとかのほうが補助額が大きかったり。まとめて評価されるのってどうなんですかね・・・？というかステランティス系ってそんなに電動車ありましたっけ・・・？

色々と疑問が残る評価ではありますが、ここは割り切ってもらえるものはもらっておこうかと。

世の中SuperOneやテスラモデルYLが以上に売れているせいで補助金無くなりそうですし・・・。