これは楽しい！クルマとバイクの中間的存在(^^) - コペン

レンタカー

これは楽しい！クルマとバイクの中間的存在(^^)

A.P.S.
ダイハツ / コペン
セロ(CVT_0.66) (2021年)
- レビュー日：2025年7月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：無

満足している点: ◎十分な加速・旋回・巡航性能
1名での乗車。
あまり速くないイメージだったが、アクセルを踏み込むほどにどんどん速度が伸びていく感覚があり、普通に速いと感じた(^^)
アイポイントの低さや車体サイズからくる感覚も影響していそう。
A/Cオンの状態での上り坂も満足の加速(^^)
ハンドリングのレスポンスも良く、適度なクイックさがあり、ワインディングが楽しい！
乗り心地は予想していたほどサスの硬さに不快感はなかった。
高速道路も走ったが、100Km/hまでは普通に安定しており快適だった。
ちなみに、現行コペンはフットレストが後付で必須といった印象だったが、CVTモデルは特に問題なく長距離移動もこなせそう。(MTモデルのみフットレストがない？)

◎オープン時の開放感
なんといってもこれに尽きる！(^^)
オープンエアで自然が身近に感じられることがこんなにも楽しいなんて！(^^)
また、小雨であればコンスタントに40〜50km/hを出せればオープン状態でも意外と雨は入ってこないことが分かった。

◎サイズと視界の良さ
狭い道や山の脇道など車体サイズを気にせず
どんどん入って行ける取り回しの良さ！
オープンならではの視界の良さもこれに貢献している。
知らない山道で行き止まりになってもなんとか引き返せるだろうと勇気をくれる笑

◎ドアの開閉音
軽のそれではない重厚さ。

◎純正マフラーの排気音
形状は確かに象さんだが、その気にさせるサウンド(^^)

◎可愛らしい丸目デザイン
レトロ調でもあり、スポイラーを組んでレーシーなテイストにも振れそうな、汎用性が高いデザインだと思います！
ローブとGRスポーツも良いが、個人的にはセロ一択(^^)

◎シート
ホールド性は良好で、生地もファブリックとナイロンを使い分けているところ(サイドサポート部)が良い。
シートヒーターも快適(^^)
不満な点: ●制動性はもうひとつ
ブレーキ…すでに皆さんも言われている通り、結構奥まで踏み込まないと効かない点。
レンタルした時は雨だったため、特に下り坂では少し怖さを感じた。コントロール出来るまで慣れが必要。(普段乗っているミラココアのほうがコントロールしやすい)
CVTの制御…マニュアルモードの変速は速いが、1速でのエンブレを効かせたい場合、速度50Km/h (だいたい5000rpm)あたりまで落とさないと1速まで落ちない。
エンジンのキャパが関係していると思うが、フットブレーキのコントロール制を考えると、もう少し懐を広くしてほしいところ。

●メーターがショボい
一番の不満点。特に右側は燃料計のみで、初代コペンのように水温計も備えてほしかった。キャストスポーツのメーター(スピード・タコともに同じ大きさで、同列配置の二眼タイプ)のほうがスポーティと感じる。スポーツカーを謳うクルマなのに、この辺なんとかならんかったかなーと思う点。

●テレスコピック機能が非搭載
初代コペンには搭載されていた機能。
パッケージングと価格を優先させた結果、泣く泣く廃止された部分かな？

●左膝がセンターコンソールにあたり、少し痛い
身長175cmの細身ですが、これは対策が必要そう。
これは車体サイズを考えるとしょうがない部分。
総評: NDロードスターをレンタルしたことで、
すっかりオープンカーの楽しさにハマってしまった身です(^^)

ロードスターと比較するとしたら、
運転の楽しさは圧倒的にロードスターが良いですが、コペンはスポーティさとオープンを気軽に楽しむクルマだと思います(^^)
といっても、普段スーパーハイトワゴンしか乗ったことない方からしたら桁違いの運動性能だと思うはずです！

景色を楽しみつつ、狭い山道もちょっと攻めれるようなバイクのような使い方が出来ると感じました！

デザイン: 4
走行性能: 4
乗り心地: 4
積載性: 3
燃費: 3