大宮鉄博散歩-1-

鉄道博物館　俯瞰-4- posted by (C)papa_nen
大宮の鉄道博物館に行きました。東海道沿線育ちの私からしたらこれまで縁のない土地でしたが、大宮は東の分岐点とも言える要所です。
東北本線と高崎線を結び、車両の重整備などを行う大宮車両センターも有り、鉄道の町とも呼ばれます。大宮は氷川神社のお膝元として栄えたものの明治維新以降は衰退し、もともと奥州街道筋からも離れており不利な立地でした。日本鉄道（ＪＲ東日本のエリアとほぼ合致する上野以北に鉄道網を敷いた民間資本の私鉄）に地元の有力者が用地提供などを申し入れ大宮駅が1885年開業。周辺に1894年鉄道工場を設け鉄道の町ととして再出発します。1906年には鉄道の国有化ににともない、以後国鉄のもと栄華を極めます。（wikipediaより）

まず朝一番、景気付けに立ち寄った日暮里駅での北斗星撮りは常磐線快速に被られ残念なスタート。尾久回送は待たす京浜東北線に乗り一路大宮へ。なんか小腹が減ってしまいコンコースの立ち食い蕎麦屋に立ち寄り。某駅のあじさい茶屋よりは旨かった。せめて吉そばくらいのものを食べさせて欲しいですが…。雑踏をかき分け駅前に出て線路に沿う方向に歩くと案内看板が見えたので大宮工場沿いの歩道を歩きます。

JR大宮車両センター保存D51 posted by (C)papa_nen
静態保存のＤ５１は大宮製で里帰りできた幸運な個体、テンダーまで残されていることが貴重な事実であることがこの先にさらし首となったカマ2両が教えてくれました。

名電機の悲しい保存例 posted by (C)papa_nen
子供の頃見ていたＥＦ１５は、デッキが付いてて子供心にあそこに乗れたら楽しそうとか、茶色の塗装とデッキが業務車両っぽく（今でいう機能美的なもの）て好きでした、後に兄弟車と知ったＥＦ５８は直流標準色ばっかり見てたけど横からの流麗な眺めがきれいでこれも好きでした。両方とも貨物牽引のばっかり見てたような気がします（昼間だから当然っちゃ当然なんですが）
バラされて首だけ展示ってなんかかわいそうになってきました。

のんびり歩いてゆくと工場の外れに着き、民間駐車場の壁の向こう、新幹線高架下にＥＦ５８青大将が頭だけ見えました。他にも稀少な旧型の車両が留置されているようです博物館よかこの塀の向こうが気になる。

ほどなく鉄道博物館に到着、大きな動輪が出迎えてくれます。来場記念写真用のＤ５１のさらし首
いや、どんな形にせよ保存されている方はまだましなのか。
記念撮影用D51 posted by (C)papa_nen

鉄道博物館へ posted by (C)papa_nen
入場にはSUICAを使います、空に近かったのでわざわざチャージして入場。
順路、あまりハッキリしていないのでとりあえず鉄道創生期の辺りから見学

日本鉄道初めての蒸気機関車 posted by (C)papa_nen
ご存知の通り、１８７２年１０月１４日で初めての鉄道敷設は新橋－横浜（今の桜木町付近）この時、英国から入ってきた機関車１０両のうちの１両だそうです。
英国の融資で英国人エドモンド・モレル氏を中心にスタート、新橋－横浜を５３分で結ぶ明治天皇は往復乗車した。この区間を徒歩で移動すると半日かかっていた時代。多摩川を越える六郷橋梁は木造でした、芝浦～高輪、野毛付近は用地が確保できず海上に築堤を設けての敷設、貨物は１８７２年より１日１往復で運行を開始したそうです。
これにつながれた展示物の客車は当時の図面を基に大井工場で作ったレプリカ。木製車体は等級別に扉が分かれているというもの。展示車両は全長５．４ｍのコンパクトなものでしたが、当時のものはもっと大きく３０人が乗車できるものとのことです。ちなみに室内灯は油灯で（写真客車上に人の姿が見えますが油灯の燃料補給している姿を人形で再現）この時代の客車にブレーキはついていません。

弁慶号 posted by (C)papa_nen
こちらの方がポピュラーでしょうか、弁慶号（他に義経と名付けられたものもあったらしい）。米国製で８両を購入しました。１８８０年北海道、幌内鉄道で運用された機関車。薪でも走れることと、テンダーを持つことで長距離を走ることができました。

鉄道創生期の客車 posted by (C)papa_nen
後ろにつながれた客車は開拓使号客車コトク5010という木造車両当時の高官などＶＩＰ乗車用の客車。装飾などが旧きよきアメリカンな風情でいいですね、１８８１年北海道へ渡道した明治天皇もご乗車された記録が残っているそうです。

今日はここまで。