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トゥインゴが納車後半年を過ぎました。ハネムーン状態では見えなかったことや、いろいろなシチュエーションで走る機会が増え今回は私見ながらEDCの　「スタンダード」「ECO」　2つのモードのについて気付きなど書き残しておきます。いわゆるチラシの裏なので興味のある方はお付き合いください。

◇スタンダードモード
トゥインゴのEDCはゲトラグ製6DCT250というトランスミッションです。
スタンダードモード（以下ECOモードOFF時を指します）の走行についての印象ですが巡行からの加減速についてはアクセルワークに応えシームレスに変速。
アクセルを踏み込んでの加速を指示した時はギアを落としエンジン回転数稼ぎ、レスポンス重視の小径ターボに加給された加速にニヤリとしてしまいます。
代償は踏み続ける間、瞬間燃費計は一桁の半ば近くを指します。もともとフラットトルクのエンジン特性もあり昔のターボ車のようなスリリングな加速は望めませんが車体の軽さも相まって心地よい走りを提供してくれます。

さて、このスタンダードモードはアクセルオフ状態からアクセルオンを受けたとき燃料供給量が多いマッピングになっているようで、このマッピングで感じたのがいわゆる低速走行時のギクシャク。
例えばAT変速で3速→2速とシフトダウンしてゆき、2速でダラダラ走るような場合ドライバーは微速を維持しながら制動へのタイミングを計ります。このとき停止位置を奥に変えたり、または前車との車間を整えようとアクセルオンした時、燃料噴射量が多めのため、ドライバーの求める出力と実際の出力がマッチしない事があるように感じました。このプロセスの中に１速への変速が加わり（エンジンブレーキが効く）ギクシャクを増加させているように思います。

◇ECOモード
通勤時にモード別で燃費を検証する過程で気が付いたのですが、スタンダードモードとは変速のタイミングも違うようでアクセルを踏んでないときに間引きしてハイギアを維持しつつ惰性で転がす。メカ的な損失を減らし燃費を稼いでいるのかな…と…このためエコモードを使用すると低速走行時のギクシャクは緩和されるように感じました。高めのギアと燃料噴射量も控えめなマッピングは「カタログ燃費を追求する日本車に近い制御」だと思われます。


◇まとめ
「スタンダード」が日本車でいうスポーツモードに近く、フツーの日本車が燃費至上主義なのでモード設定がひっくり返っていると考えると腑に落ちます。

ここ20年近く乗ってきた日産ノートがCVT（無段変速車）でしたのでトゥインゴに乗り換えた直後はマニュアルモードを使ったときに変速の時差を感じたのですが、ICE換装中にお借りした身代わりンゴインテンスMTで変速プロセスを自身で操作したことは大きく、布屋根ンゴ復帰後にEDCの変速タイミングと自分の中の時計の針が一致したように感じたのは大きな収穫でしたね。

上手に乗りこなせるように精進したいと思います。

3月末納車からの1000kmを越えた辺りでICEからのオイルリークが発見。雨天時に車両周りに虹色の水が広がったことが発見動機です。このため緊急入庫、4月末から7月一杯までディーラーに入院となりました。
オイルリーク発見後に初回入庫でオイルフィルター回りを点検、増し締めも解消せず再入庫。リフトで上げるもICEが車載状態ではオイルリーク箇所が判断できないとの事で、G/W連休前の時点でICE降ろしが決定しました。ただいまエアコン入り、アイドリングストップ切での燃費向上ドライブにトライ中。エアコン入とアイスト切で景気よく走らせるとこの車は10km/ℓを下回るときもあるようなので…この手間と試行錯誤もまた楽しです。

町屋に所用で出かけた帰りに久しぶりの撮り鉄…。

ターゲットは臨時列車カシオペア9011ﾚ

撮影時間まで2時間ほどあったので日陰を探しながら線路沿いを歩き、撮影場所を検討しましたが結果的には定番なお立ち台に決まりました。相変わらず人気列車なこともあり、通過直前は15人前後が並んでの撮影になりました。ここで下り列車の撮影は初めて、推進回送で当たりを付けつつ…と、思ったよりいい位置でしたがヘッドマークに架線が重なってしまいましたね。

スカイツリー…欲張って入れるほどでは無かった…。

本番はこちらいい感じで切り取れました、連写したうちの1枚ですがもっと寄せたほうが良かったですね。

線路際に行ったのは久しぶりでした…若年層（中高生？）がスマホで撮影している姿が多くみられ時代の変化を感じました。

気になったのが彼らは歩道橋のそこかしこに鞄を投げ出していたこと…部分占拠にたいして是非は言えないけど鞄蹴られたり、踏まれたりしないと分からない人が増えたようですね。

先ずはTBSラジオ　「安住紳一郎の日曜天国」　のリスナーとして、安住氏（役員待遇）からの動員に応え赤坂TBS社屋の番組看板の拝観にはせ参じました。

イベント用テントが被っていたので正面からは見られませんでしたが　「見上げて、写真撮って、見つめて」　と、お参りしてきました。

早朝の赤坂で…何やっているんだか…。

さて、ここから東京の奥座敷、奥多摩のお山を目指します。4月より定期運用に入ったトゥインゴインテンスキャンバストップ（以下　「布屋根ンゴ」　）ですが少し拗ねてしまいお里帰り。代車として提供されたのがトゥインゴインテンスMT（以下　「身代わりンゴ」　）、25年ぶりのM/T車ということもあり、おっかなびっくり乗り始めましたが徐々に慣れてきました。せっかくの機会なので奥多摩でGTロマンごっこでもしようと思います。

連休で高速道路は大渋滞ということも手伝ってのんびり幹線道路で移動、朝食は吉野家…。

道中、看板に誘われて立ち寄り…道の駅 八王子・滝山へ…看板見てから結構走りました。

休憩しつつ飲み物を購入したところ神奈川の銘品オギノパンを発見。

おやつとお土産分を購入、薄いパン生地に覆われあんこたっぷりです。

やっと山が近くなってきました、向かいは五日市警察所。

今回は檜原街道～奥多摩周遊道路～国道411～青梅街道と一人旅。

市街地を抜け、山道を走り始めるとそれほど混んでいませんでした。イエローカットしてまで頑張って走っているお方も見かけましたが、自分は2輪等、速いのがきたら譲って走ってました。檜原都民の森を過ぎたあたりから一人旅状態で集中して走れました。速さは車、人ともに望むべくもなく純粋に忙しくハンドル切り、ギアを変えアクセルを加減する手間を楽しむ。漫画　「頭文字D」　というよりは　「GTロマン」　の世界観に通じる、そんなドライブです。

連休初日、土曜日は天気がいまいちでしたが山の上は24℃くらいで気持ち良いです。

展望台をハシゴ。ほとんど乗りっぱなしでも疲れないのはシートが硬めだからかな？

この車は左足のフットレストが無く、クラッチペダルの下に足を逃がします。慣れてしまいましたが山道でちょっと力を入れにくいかな。

食事処を見かけたのですが通り過ぎてしまいました。後続車もいたので少し走ってUターン、お地蔵さんが並んで風情のある景色、思わず写真撮らせてもらいました。

代車ですが、すっかり馴染んでしまった身代わりンゴ。

奥多摩湖の湖畔「陣屋」　さんまで戻って昼食。

なめこざる蕎麦、美味しかった♪

もう少し走って湖畔の駐車場で休憩。むか～し、昔R34スカイライン転がしている頃、オフ会で訪れた覚えがあります。貯水量は気持ち少ないのかな？

帰路につき、奥多摩に来ると100％立寄ってしまう　「へそまんじゅう総本舗」　さんへ

もう時効ですが、ノートで大小スポ連れで奥多摩に来た時、夕方遅くなってしまい閉店時間が迫る中、これもんな走りで滑り込み饅頭を購入した覚えがあります。

お土産に…と買うと、1個温かいのをおまけしてくれます。

この後は青梅街道、渋滞を回避しながら幹線道路で帰りました。なんだかんだで1日走り回っていましたが奥多摩に走りにくる…というか山に来るなんて、何年振りでしょう？翌日は付き合ってもらった身代わりンゴを洗車して労いました。遠からず布屋根ンゴも帰ってきたら走りに来たいと思います…でも、ガソリン高すぎるのが悩ましいところです。