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土曜日に銀座まで日産ＧＴ－Ｒを見に行きました。以前にも増してＧＴ－Ｒが縁遠くなってしまったので（経済的理由＆環境の変化から）せめて見物だけと思いまして出かけました。幕張と違って近くで触るチャンスもありそうなので銀座ギャラリーに朝一足を運びました。雨の週末でしたが沢山の人がＧＴ－Ｒの見物にやってきてました。
館内ではＧＴ－Ｒのテスト風景や開発責任者の水野さんやドライバーの鈴木さん（デイトナ２４時間優勝　ル・マン２４時間２位入賞の名ドライバー）のコメントなどのビデオを放映し高性能ぶりをアピールしております。

実車を拝見したところ歴代（第２世代）ＧＴ－Ｒと比較して小ぶりなリアスポイラーが目に留まります、従来のスカイラインシリーズから独立したためデザインの自由度も増したのか車両全体での空力を追求したためでしょうか？車体底部は極力平らに造形されておりリアオーバーハング部がゆるやかに跳ね上げられた点からもボディ下面でのダウンフォース獲得が想像されます（Ｒ３４のディフューザは確か水野さんが担当されたような記憶が…）
エンジンは前輪真上からフロントバルクヘッド方向に搭載し、フロントオーバーハングには冷却系パーツを配してます。エンジンルーム内のエアーの導風に気を使ったのかよく見えなかったのですがコアサポートにあたる部分にカーボンが使われており、フロントを軽くしようという意図が感じられます。ＦＭパッケージ同様にフロントバルクヘッドからサスペンションのタワー部分にななめにフレームが追加されております。その三角空間の助手席側にバッテリー、運転席側にブレーキフルドタンクが配されてます。（合ってなかったらごめんなさい）。ランフラットタイヤを採用してスペアタイヤを廃止したおかげでトランクルームは思うより大きいです（深く）ただし、モノコックの剛性優先したためでしょう、開口部最近の車にしては上の方になってました。

とても良くできたクルマです、久々に日産の意気込みを感じるクルマです、不覚にも欲しくなってしまいました。

もっともメカニズム的に大きな飛躍を狙うという感じはなく、４８０ｐｓ／６０ｋｇのエンジンを効率よく使ってストレス無く走ることを念頭に置き、あくまでもＲ３２以降の技術踏襲でハイパフォーマンスを実現したように思えます。
車両の味付けに電子制御化されたミッションやサスペンションを設定しマッピング変更で走りを変えていけるようです。。

デザインは賛否両論ですが私は好きです、無骨でどこか戦闘機のような雰囲気もありますが、それもＧＴ－Ｒが継承した伝統と言えましょう。型式もＲ３５を踏襲、丸型テールランプもＧＴ－Ｒのアイコンとして採用されました。

ガソリンエンジンでやれることをやったクルマですね、これをスカイラインと混流生産にしてコストを下げたのもすごいです。

一生に一度くらいは乗ってみたいと思いました。