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昨日は夜勤明け横浜の職場を出て真っ直ぐ帰える気になれず鶴見線経由で帰路 につきました。鶴見駅の山側、高架ホームが鶴見線の発着ホームです。もともと私鉄として発足した路線で国鉄に吸収された経緯があります。横浜近郊で珍しいほとんどが無人駅となる鶴見線への乗り換えには改札内の専用改札を通る必要があります。SUICAをタッチして鶴見線ホームへ入り電車が来るまでベンチで一休み、程なく浜川崎行きが入線してきました。
何となく運転席後ろにかぶり付きで撮影しながらのミニトリップとなりました。


今回乗車したのは鶴見－浜川崎間、鶴見線のメインとなる部分です。この路線は3つの支線と浜川崎から先、扇町までを含めてが鶴見線全線となります。


先ずは東海道線に並行して横浜方面へ走り出します。
 ガードの向こう階段状の物が見えますが本山駅跡だそうです。
鶴見総持寺の最寄り駅であったとのことで参拝者利用の駅として設けられたそうですが現在は廃止されています。


やがて東海道線をオーバーパス水色のトラス橋を渡り海側へ向けて高架線を走り抜けます。


その先に見えるのは国道駅、2月に1回訪れました。
国道15号線は箱根駅伝コースとしてお正月に全国区になっています。ローカル呼称「第一京浜国道」略して「イチコク」（海側から数えて最初の国道という意味らしいです）ひとつ山側に「第二京浜国道」略して「ニコク」がありますが正式名称が国道1号線、「コクドウイチゴウ」なのに「ニコク」、振り返って「コクドウジュウゴゴウ」が「イチコク」の表現は車に乗り始めてから覚えたのですが最初はこんがらかりました。ちなみに国道466号線の一部である自動車専用道の「第三京浜自動車道」は海側から数えて3番目ということで「ダイサンケイヒン」ですが「サンコク」とは呼ばれていないと思います。


閑話休題
国道駅の向こうには鶴見川の鉄橋、大きな橋を渡りますが両サイドは遮蔽版に囲われており景色は見えません。川を渡り徐々に下って行き平地になります。


鶴見小野駅、この付近は線路の周囲に「暮らし」を感じさせる住宅です。考えてみるとローカル線な立ち位置ながら全線複線というのも贅沢。もともとは貨物路線として発達したらしいです。鶴見駅への乗り入れは完全に旅客運用という歴史があります。


工業地帯に近くなりました、線路は弧を描き工場越しに運河沿いを走り続けます。


弁天橋駅、このちょっと手前に鶴見線営業所があります、複数の留置線があり鶴見線の拠点となっています。


弁天橋駅には浜川崎寄りには構内踏切があり改札へは踏切を渡ってゆきます。まるで秩父鉄道のようです。


次は浅野駅です。本線は直進しますが右手に弧を描く線路は海芝浦へ向かう支線となります。駅舎はＹ字の線路に挟まれるようにありますが無人です。


安善駅です上り電車と離合。右手の奥には米軍横田基地への燃料を輸送するタキ1000が留置されています。浜川崎でスイッチバックして鶴見線に乗り入れた米タンはここでDE11にバトンタッチして操車に入ります。そのうちじっくりと撮影に訪れたい場所の一つです。


武蔵白石駅、駅向こうにも踏切があるのですがそこから鶴見方面を臨むと架線が重なり合う長い直線が見えます。12月半ばくらいには線路の方角と日没が重なるはずなのでいい感じのシルエット写真撮れそうなのですがなかなか訪れるチャンスがありません。右端に見える線路は大川支線という朝夕にしか発着の無い駅に向かっています。武蔵白石から歩いても10分ほどの距離ではありますが超ローカル線です。


武蔵白石を後にして電車は左カーブへ差し掛かります、浜川崎までもうひと息、今は使われなくなった貨物の工場専用線の高架橋が残っています。


左～右とＳ字を抜けると浜川崎駅が見えてきました。


横浜～川崎と思えないローカル然とした風景が広がります。
電車は通勤時間帯のピークを除けば毎時２～３本。


２０５系中間車に運転台を取り付けた改造車です。扉窓の小さい山手線出身車両も走っています。花形路線からローカル線へ転用…なにか人生の悲哀を感じさせます。それでも黙々と走り続けることが一番大事なこと。

鶴見線／浜川崎 posted by (C)papa_nen

鶴見線側の駅は屋根付き跨線橋に看板がかかる程度（写真撮り忘れました）。一般道を挟んだ向こう側に南武支線（通称浜川崎線）の浜川崎駅があります。こちらも無人駅です。幾度か撮影に訪れていますが東京貨物ターミナルから来る下り列車はなかなか良いローケーションで撮影できます。

夜勤明け休日は10時過ぎに帰宅。朝食を採り夕方まで寝るのですが仕事を終えてつかの間の解放感からビデオなど観てから昼ふかし（？）して寝ることが多いです。
DVDを漁っていたら石原裕次郎さん主演の「栄光への5000km」が出てきたので朝、夕に分けて視聴開始。数年前、NHKのBSで放映されたものを録画してそのまましまい込んでいたので初めての視聴です。
（画像は我が家のテレビを撮影したもので車の写真は偶然写っただけです）

フリーランスのレーサー五代高行の活躍を描くストリーでレース・ラリーに人生をかけた主人公、見守る恋人（浅丘ルリ子）とフランス人レーサーのピエール（ジャン＝クオード・ドルオー）とその妻アンナ（エマニュエル・リヴァ）の2組のカップルを中心にモータースポーツと人生（生き方）を絡めて丁寧に描かれています。序盤がモンテカルロラリー、前半が日本GP（スポーツカーレース時代）、後半がサファリラリーという展開です。

原作が日産自動車ラリーチーム監督の笠原剛三さん。笠原さんの時代は未だ監督以下部下の日本人はひとり、ほとんどが現地雇用スタッフであったと記憶してます。
ライバルVWはビートルの時代でしょう、410ブルーバードを走らせ日産はクラス優勝を成し遂げます。この後はご存知のように510ブルーバードによるワークス体制を敷きサファリの一時代を築きます。

原作は一度だけ読んだのですが厳しいチーム状況の中泥だらけになりながら競技車両を走らせるサービスチームの若いスタッフを中心に描いていたように記憶していますが映画の方はカーアクションの要素を強め、主人公はレーサーという花形職業でエンターテーメント性が高くなっています。撮影には日産自動車が全面協力ともあってサーキットではR381やR380が登場します本題のサファリでは当時現役のワークスカー510ブルーバードが活躍しまています。しかし普通乗用車にここまでジャンプさせるか！

今のWRCと違って過酷なラリーの時代でした。（スピードレンジの高さは今の方が上ですアドベンチャーラリーというニュアンスが強いオールドサファリ）また当時は市販車両にメーカー製スポーツキットを付けて参加するような時代、ワークスといっても今ほどのレース用スペシャルカーを作れるほどのノウハウが備わっていたとも思えません。故にプライベータが完走率の高いダットサン510を求め、多くのラリードライバーを支えたとも言えます。

サファリラリーのエピソードにもっと盛り込みたいところでしょうが映画のスピード感が鈍ることとあまり細かく盛るとエンターテーメント性が損なわれてしまうという判断もあったのかなと思います。こと耐久ラリーにおいてはエースカーにたいして部品提供してレースを捨てるようなドラマもあったようです。でも主人公が後方スタートから追い上げてゆくストーリーにレースを聞きかじった目で観ると…ちょっと鉛筆舐めすぎ(笑)な展開にも感じましたが娯楽作品としては十分に見応えのある作品に仕上がっています。

手元にスティーブ・マックイーンの「栄光のル・マン」もありますが、こちらは主人公の車はリタイアしてしまいますが、最後にチームの為にドライバーチェンジを受け入れもう1台の車で怒涛の追い上げで盛り上げます。時代や撮影状況も違いますがどちらもヒューマンドラマとモータースポーツをうまく絡めて物語っています。共通するのはヒーローがレースの情熱に取りつかれヒロインが待つという形に描かれます。

Wikipediaで確認したところ上映時間の関係でカットされた映像が多いと言われてます。サファリラリーのシーンで夕陽に照らされたアフリカの大地を駆け抜けるラリー車のシーン、真っ暗なサバンナを走り抜けるシーン。こういったシーンが割愛されたように想像できます。かつてのサファリラリーの、また自動車の記録としても貴重な映像でありノーカットだと3時間を越えたであろうという大作ですが機会があれば観てみたいものだと感じました。

ネットで見たら510ブルーバードってレストア車で250万くらいになっているのですね、やはり名車は価値が高く生き残ってゆくのですね。

せめて日産もこういった車を作ってくれればユーザーも振り返ってくれると思うのですが…。
このIDXって510やハコスカへのオマージュを感じました。赤ボディに黒ボンネットが似合いそうです。名前はGT-Rに倣って「日産　SSS」でいいんじゃないですか？

公式HPより
FRが困難であればMR16DDT横置き＋ジューク用のパワートレーントルクベクトル4WDに6速DCT（ルノークリオ共用）手持ちのコンポーネントで安く作れないかな？４枚ドアならなおのこと魅力的な１台になり得るのですが…。

久しぶりに車な話題で続いていますね、これぢゃまるで普通のみんカラみたいじゃないですか…orz

GW中に実家に訪れた際ノートが拗ねました。最近ルノー見に行ったりE12のカタログもらったりしてたから当然と言えば当然なのでしょうか…。
実家で車触ってたら突然CVTのシフトポジション表示が消えてしまいました。操作はできて前進も後退もできるのですが走り出したら加速が鈍い→CVTのプーリーが仕事してない、という状況に。
帰りにいつもお世話になっている寺゛さんに緊急入場、大小スポ連れで行くのは何年ぶりかな？

メカさんに点検してもらったところCVTポジション信号が取れずフェイルセーフモードに切り替わったためCVTが最低限走れるように固定されたとのことで調査に少々時間がかかります。

点検待ちの間にCAさんの勧めで大小スポ同伴でノートe-Powerの試乗をさせていただきました。年末に一人で乗せてもらったのと同じ車ですが皆で乗ると印象もまた変わります。E11と比べるとたっぷりとしたクッションのシート、室内の広さも体感しました。前回乗って感心した足回りのしっかり感はCAさんを含めての4人乗車でも印象が変わることはありませんでした。

試乗コースを一回りして戻ってきたころには点検の方も一区切りついていましたが、短時間では不具合箇所が特定できないとのことでこの日は置いて帰ることになりました。
翌々日連絡をいただいたところポジションセンサーのカプラーに接触不良がみられるとのこととヒューズにも不具合があったそうです。12カ月点検も6月なので入場ついでにお願いすることに、今回はそれほど高額の修理にならずに済んで助かりました。

ショールームに展示されていたのがガングレイのノートNismo　e-Powerでしたが思っていたよりカッコいいです。
ちょっと押しが強いVモーショングリルですがNismoはメッキ部分をクロム系の色にすることで抑えているのが良いです。バンパー周りの形状もうまく処理しています。でも乗るならエンジン車、できればM/T車がいいなとも考えてしまいます。
日産公式HPより


そんなわけで今日は整備上がりのノートの出場ということで出かけてきました。
引き渡しが15時以降とのことで早めに出かけて横浜ポートサイド公園に立ち寄り、高島線で1枚撮ってきました。横浜らしいインターコンチネンタルホテルと観覧車を入れての撮影。でも狙ったようにおさめられずトリミングしてます。

東海道貨物支線／東高島ー桜木町 posted by (C)papa_nen
帰りは元気よく走る愛車にホッとしました。油も替えたし、もう焼きもちやくんじゃないよ！とノートに言い聞かせるのですが…次はどこが…とも思ってしまう10年目の愛車です。

久しぶりに4輪ネタです、お台場のメガウェブに日産のビンテージラリーカーが展示されているということで出かけてみました。埼京線からりんかい線直通電車に乗りちょっと足を延ばして東雲まで。メガウェブの開場前に有明にあるルノーディーラーに立ち寄ってみました。見てみたかったのがAセグメントのトゥインゴ。パッケージなどを体感、前席は十分なサイズ感アップライトな姿勢で座らせてくれます。ドラポジ合わせてリアシートに座ってみましたが足元はそこそこ余裕あります。後席のシートバックが切り立っているあたりに国産との差を感じましたがデザインも威張らずRRといいながら重量物は後輪より前方に収めておりMRに近いレイアウト。欧州で販売されている110psのGTとか魅力的です。

散歩がてらヴィーナスフォートに向けて歩きます。電車に乗っても良かったのですが運動不足の解消という事で…2.5kmほど静かな臨海エリアを散歩。イベントが無いと有明ビックサイトもがら～んとしています。

さてメガウェブに着きました。最新のトヨタ車は後回しでまずはヒストリーガレージへ向かいます。

お台場 posted by (C)papa_nen

ヴィーナスフォートの中、看板に導かれ雑貨やファッション店などの並ぶモール内を突き当りまで歩くと…看板背負ったミゼットが待ち構えていました。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen
入口の１台め、のっけからトヨタスポーツ800浮谷東次郎さんのレース車
（レプリカ）車が出迎えてくれます、かっこいいです。
　
ヒストリーガレージ posted by

今回の目玉、日産初の国際レース挑戦車両210富士号


豪州を１周するラリー日産自動車が初めて参加した国際ラリーは、1958年8月20日～9月7日に開かれた第6回豪州ラリー（正式名称：1958 Mobilgas Trial）。当時、世界最長を誇ったこの競技は、オーストラリア大陸を右まわりに一周する1万6,000kmの耐久トライアルで、余りにも過酷であるとのことからこの年を最後に中止になりました。
1958年は、世界各国から67台が参加。日本からはダットサン（210型）2台とトヨペット3台が出場、ダットサンがＡクラス（1,000cc以下）優勝と4位に輝きました。
（日産ヘリテージコレクションより抜粋）


ヒストリーガレジ posted by (C)papa_nen

並んで展示されているのは日産に先んじて1957年から豪州ラリーに参戦したトヨペットクラウン（レプリカ）この時代の日産はオースチンのノックダウン生産で自動車作りを学んでいました。トヨタは独自のノウハウを積み上げるいばらの道を選んだという背景も少なからず結果に影響したのかもしれません。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen

サファリラリークラス優勝を410ブルーバードSSSで達成、続いて登場した510ブルーバードSSSです。この頃はアフリカンラリーでは強さを発揮した日産、耐久性の高さ泥濘地という特殊環境の中でスノーチェーンを用いる作戦、チームミーティングを英語で行い偵察にきたライバルチームを攪乱（ミーティング後に日本人スタッフに日本語で正式な指示を出していた）等情報戦も相俟ってサファリの連覇を成し遂げていました。510だから勝てたのではなく、それまでの活動の蓄積が510を設計し、鍛え、チームの作戦に幅を持たせたのでしょう。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen
この頃のスクエアな日産デザインは秀逸です。

ワークスは510ブルーバードからS30フェアレディZへスイッチしてサファリラリーの連覇を達成します。今のWRCと違ってラリー毎に距離や内容が統一されていなかった時代のサファリラリーは乾期と雨期のはざまの時期にアフリカを5日間で5000kmを走破する設定。過酷な条件下で自動車の耐久試験ともいう内容だったそうです。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen

常設展示車
ラリーカーのベース車両として対になるように展示されていました。
動態なのかわかりませんが綺麗に保存されています。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen

2Fへ上がるとディノ246GTSが出迎えてくれます。
F2用V6エンジンをベースにディチューンしたユニットをミッドシップレイアウトに搭載したスポーツカーです。この頃のピニンファリーナのデザインはいいですね。

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古い外車には造詣が無いので雰囲気だけ残しておきます、屋内に路地裏を再現しているのは撮る方としてはありがたいです。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen

デロリアンです。エンジニアリング的には意欲的な車だったそうですが残念ながら商売面では失敗してしまったとか…。

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トヨタ2000GTですね、トヨタ＋ヤマハが世界に問うた名車です。
プラモデル作った覚えがあります。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen

この辺りは見たことのある懐かしい車が盛りだくさん。

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セリカもコンパクトでした。TE27レビンもラリーで活躍したそうです。確かTTEの前身オベ・アンダーソンもドライブしたのはTE27だったと記憶してます。

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AE86レビン、自分が車に乗り始めたころには既にFF化されたAE92が新車で売っていました。AE86はKP61と並んで当時の人気車種のひとつでした。

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KPGC10も今の車と比べるとコンパクトにすら見えてしまいます。
全長4395mmっていうと昔乗っていたP10プリメーラと同じくらいかな？それでも6気筒エンジン縦置きなんですよね。もともとスカイライン自体が直4縦置きFRだったわけですから直6モデルはホモロゲ的な設定だったのでしょう。

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さてもうひとつの本命、トヨタラリーカーの展示です。
いきなり欧州カローラWRC（テストカー）1997年～1999年までがワークス参戦。
TTEが欲したパッケージ（コンパクトHBベースのラリーカー）を実現した車両でメイクスタイトル1回は立派です。その後トヨタはル・マン→F1参戦とサーキットに舵を切りました。

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ST165セリカGT-FOUR。アニマルバンパーはサファリ仕様ですね。ワルデガルド車らしいですがST165というとサインツのイメージが強いです。ターマック仕様のST165とかかっこよかったです。初期の一時期はリトラクタブルを閉じたままでグリルの一部を切り欠いて実質固定ライト仕様になってましたがボディ改造に抵触したのでしょうか？市販車と同じくリトラクタブル機構に戻りました。

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ST185こちらは日本人クルーの藤本選手の車。
サファリで優勝。


ST185と並ぶST205セリカ。
ST165に比べでかく重たくなってしまった印象です。ST205ではレギュレーションに抵触する改造を施し失格と1年間の出場停止となりトヨタはセリカでの参戦を終えカローラにスイッチします。

ヒストリーガレージ posted by )papa_nen

グループB時代のセリカです。

ヒストリーposted by (C)papa_nen

そして今回見たかった車、MR2（AW11）をベースにした4WDミッドシップ（グループB車の試作）222Dです。プジョー205T16、ランチアデルタS4、フォードRS200などのミッドシップラリーカーに挑むために作られた幻のラリーカーです。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen
度重なるレース中の事故でグループBはキャンセル。グループBに替えて企画されていたグループSも白紙となりました。トヨタはグループBで戦えるパッケージとしてミッドシップターボ4WDを準備していたのですね。エンジンも当初はベースのMR2同様に横置きでしたがラリー現場からのフィードバックで縦置きになったと言います。1985年～トヨタが本気で世界一を目指していた当時の片鱗がここに残っているのは貴重です。またこの車に携わったエンジニアの方々は初のスポーツ4WD開発、ミッドシップレイアウトなどを形にするためハードワークになったと思われますがさぞ面白い仕事だったのだろうな、と想像してしまいます。カウルはベース車体に切った張った感が残っていて面白いです。

ヒストリーガレージ posted by (C)papa_nen
トヨタの本気はグループAセリカに引き継がれドライバーズ、メイクスの両タイトルを掴みます。90年代、常勝ランチアワークスが現役時代に真っ向勝負で勝てたのは偉業と言わざるをえません。

この後、りんかい線で天王洲アイル付近まで行き運河沿いを散歩して品川まで行きました。良い天気に恵まれ良かったです。

天王洲アイル posted by (C)papa_nen

オブジェの奥に見える三角屋根の倉庫のような建物はレストランT.YHARBOR RIVER LOUNGEというお店です。水上レストラン、そのうち寄ってみたいと思うのですが単独行動で行く店じゃないですね（笑）

天王洲アイル posted by (C)papa_nen